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T L U L T R A L I G H T
Dobrovského 734
500 02 Hradec Králové
tel/fax 049 5613378
tel +42049 5618910
tel +42049 5611753
e-mail:
info@tl-ultralight.cz
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sales@tl-ultralight.cz
www.tl-ultralight.cz
T L - 96 STAR
M a n u a l o p e r a c i o n a l d e v u e l o
Editado en marzo 1998
Número de fabricación:
Placa de matriculación:
1
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Resumen de contenidos para TL Ultralight TL-96 STAR
- Página 1 T L U L T R A L I G H T Dobrovského 734 500 02 Hradec Králové tel/fax 049 5613378 tel +42049 5618910 tel +42049 5611753 e-mail: info@tl-ultralight.cz e-mail: sales@tl-ultralight.cz www.tl-ultralight.cz T L - 96 STAR M a n u a l o p e r a c i o n a l d e v u e l o Editado en marzo 1998 Número de fabricación: Placa de matriculación:...
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Página 2: Tabla De Contenido
CONTENIDO: 1. Informaciones generales 2. Restricciones de vuelo 3. Procedimientos de emergencia 4. Procedimientos normales 5. Rendimientos del avión 6. Manejo y uso del avión 7. Vigencia y periodicidad del mantenimiento 8 Reparaciones 9 Complementos, cambios, apuntes... -
Página 3: Informaciones Generales
1. Informaciones generales 1.1 Advertencia importante 1.2 Manuales suplementarios 1.3 Diseño 3D del avión 1.4 Datos básicos 1.4.1 Motor 1.4.2 Hélice 1.4.3 Planeador del avión 1.4.4 Sistema de combustible 1.4.5 Sentido del movimiento de los elementos de manejo 1.4.6 Datos técnicos básicos 1.5 Pesos y cargas 1.6 Centraje... -
Página 4: Advertencia Importante
El avión TL-96 STAR está destinado para los vuelos deportivos y de recreación y para los cursos de pilotaje y vuelo, tanto para los que comienzan como para los avanzados. Con exepción de la serie prototipo, es certificado según las directrices de UL-2 Asociación aviática... -
Página 5: Datos Básicos
Fabricante: ROTAX GMBH, Austria Importador: IFM Grampelhuber, Hradec Králové, República Checa Tipos usados en el TL-96 STAR 1. Rotax 503 2V UL DCDI, 50 PS, 37 kW con 6500 rev./min. 2. Rotax 582 2V UL DCDI, 64 PS, 48 kW con 6500 rev./min. -
Página 6: Hélice
4. Trés aletas de composito (aluminio) ajustables en tierra, FITI Design, República Checa 1.4.3 PLANEADOR DEL AVIÓN: Fabricador: TL Ultralight, Hradec Králové, República Checa Concepción: Es un monoplano de ala baja sustentador, construcción completamente de composito. Ala con el soporte principal y de apoyo. Tren de aterrizaje con trés ruedas con frenos en las ruedas principales y rueda de proa manejable. -
Página 7: Sentido Del Movimiento De Los Elementos De Manejo
Sentido del movimiento de los elementos de manejo 1.4.5 Manejo de pedal: presionando el pedal izquierdo el avión torce moviéndose en el suelo y también volando. Lo mismo sucede con el pedal derecho, solamente que todo sucede al revés. Manejo manual: tirando la palanca hacia nosotros, la proa del avión sube y así el avión despega, haciendo el movimiento contrario (hacia frente) el avión comienza a bajar. -
Página 8: Pesos Y Cargas
1.6 Peso y carga: Peso máximo de despegue 450 kg Peso máximo de aterrizaje 450 kg Peso máximo de combustible 36 kg Carga máxima de un asiento 90 kg Peso máximo de la carga entre los asientos 8 kg Peso mínimo de la tripulación 70 kg 1.7 Centrajes Adelanto para asegurar la posición del centro de gravedad:... - Página 9 útil, depósito de combustible lleno. Adelanto y cálculo iguales como en el punto 2. Si el centro de gravedad no está preparado según indica este manual, es posible reparar éste equilibrándolo un poco. Valores medidos del avión TL-96 STAR número de fabricación: ....Centraje delantero: SAT = ... mm Gp = ....
- Página 10 X% = .... % Peso del avión vacío =..... kg Centraje trasero: Gp = ... kg Go = ... kg Gvzl = ..kg Lt = ... mm Xt = ... mm X% = ... % Cumplimiento de las posiciones determinadas del centro de gravedad ..hasta ..% SAT - para el centraje delantero con piloto que pesa ..
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Página 11: Restricciones De Vuelo
2. Restricciones de vuelo 2.1 Velocidad de vuelo 2.2 Restricción del uso de motor 2.3 Restricción del uso de hélice 2.4 Restricción del uso de combustible y aceite 2.4.1 Reserva de combustible 2.4.2 Consumo de combustible 2.5 Restricción del equilibramiento 2.6 Restricción de las prácticas 2.6.1 Multiplicaciones de vuelo 2.7 Tripulación... -
Página 12: Reparación Del Tacómetro
2.9 Restricción de las condiciones meteorológicas 2.10 Restricción del transporte de cargas 2.1 Velocidades de vuelo Velocidad de despegue 75 Km/h Velocidad durante la subida 130 km/h Velocidad de viaje 180 km/h Velocidad de acercamiento 120 km/h Velocidad de aterrizaje 62 km/h Velocidad máxima del vuelo horizontal 200 - 230 km/h... -
Página 13: Restricción Del Uso De Motor
2.2 Restricción del uso de motor Motores Rotax no son certificados como motores aviáticos y por lo tanto puede ocurrir una parada inesperada de ellos lo que evocará un aterrizaje de emergencia. Nunca vuele con este motor en tales condiciones, en el caso de que no sería posible efectuar un seguro aterrizaje de emergencia ocurriendo esta parada inesperada del motor. -
Página 14: Restricción Del Uso De Combustible Y Aceite
2.4 Restricción del uso de combustible y aceite Combustible usado: gasolina Natural – para motor Rotax 912 UL, mezcla de aceite con gasolina en proporción 1:50 – otros motores Gasolina utilizable: cualquier tipo de gasolina con el número octánico 95, 96. En la República Checa recomendamos la gasolina para coches SUPER 96, NATURAL 95, o la gasolina aviática BL-95. -
Página 15: Restricción De Las Maniobras
Volando en velocidad inferior a 130 km/h no recomendamos efectuar curvas grandes. 2.5.2. Multiplicaciones de vuelo: El avión TL-96 STAR está certificado para el peso máximo de despegue 450 kg y multiplicaciones de uso + 4g - 1,5 ( 2 ) g. -
Página 16: Ocupación Máxima
2.6.3 Ocupación máxima El avión puede ser ocupado maximalmente por dos personas con peso total de 180 kg. La edad de la tripulación no está restrictida. El piloto del avión siempre tiene que estar sentado en el lado izquierdo del avión. La tripulación tiene que estar asegurada con el cinturón de seguridad, los cinturones tienen que estar apretados. -
Página 17: Restricción Del Transporte De Cargas
obedecer todas las reglas correspondientes. Los despegues y aterrizajes son permitidos con estas fuerzas de viento: 6 m/s – en contra del sentido de despegue 3 m/s – perpendicular lateral 1 m/s – en el sentido de despegue 2.9 Restricción del transporte de cargas En la cabina podemos transportar carga cumplimiendo condiciones siguienes: - Nunca podemos ultrapasar el peso máximo de despegue que es 450 kg -la carga puede ser transportada en el asiento solamento cuando esté... -
Página 18: Procedimientos De Emergencia
3. Procedimientos de emergencia 3.1 Parada del motor 3.2 Incendio 3.3 Vibraciones 3.4 Defecto del tren de aterrizaje 3.5 Uso del sistema de salvamento... -
Página 19: Parada Del Motor
3.1 Parada del motor A. La parada del motor en altura hasta 200 m: - conducir el avión hacia vuelo planeado - en altura baja aterrizar en sentido del vuelo - en grande altura: -desconectar el encendido del motor -cerrar el grifo de combustiblede combustible -apretar los cinturones de seguridad -aterrizar en terreno vacío sin obstáculos con sentido, si fuese posible, en dirección contra el viento... -
Página 20: Vibraciones
Aterrizar en una pista seleccionada previamente con mucha atención, en contra del viento. 3.5 Uso del sistema de salvamento El avión TL-96 STAR puede estar equipado por un sistema de salvamento. El mango de lanzamiento está situado en el panel instrumentos. Antes de efectuar cualquier vuelo, hay que desbloquear y abrir el sistema, despuús de cada aterrizaje hay que asegurar y encerrar éste... -
Página 21: Procedimientos Normales
Atención! sistema salvamento está construído para el uso con velocidad de vuelo (o caída) de 240 km/h. 4. Procedimientos normales 4.1 Arranque 4.1.1 Arranque eléctrico 4.1.2 Arranque manual 4.2 Prueba motórica 4.3 Antes del arranque 4.4 Despegue 4.5 Después de llegar hacia el nível de vuelo 4.6 Descenso 4.7 Aterrizaje 4.8 Después del aterrizaje... -
Página 22: Arranque Eléctrico
4.1 Arranque 4.1.1 Arranque eléctrico 1. Abrir el grifo de combustible 2. Conectar el inetrruptor principal 3. Encender el magneto (imán) 4. Abrir el inyector (en el caso de que lo tenga su avión) o inyectar el combustible hacia los cilindros usando el Primer (en el caso de que lo tenga su avión) –... -
Página 23: Antes Del Arranque
1. Ajustar las revoluciones para 3000 / min. en duración de 2 minutos 2. En el caso de que el motor tenga el arrnque doble, hay que desconectar los magnetos alternativamente siempre durante 10 segundos – disminución de las revoluciones maximalmente por 300/min. -
Página 24: Al Conseguir El Nível De Vuelo
1. Las válvulas de solevantamiento tienen que estar en 15 grados 2. Continuamente aumentar maximalmente el aceleramiento 3. Aflojar los frenos 4. En la velocidad de 50 km/h elevar la rueda delantera 5. En la velocidad de 75 km/h despegue, sostener la altura de la tierra hasta conseguir la velocidad de 130 km/h. -
Página 25: Después Del Aterrizaje
Después de efectuar las 3 vueltas del circuito hay que desembragar las válvulas a primer grado con la velocidad de 140 km/h, después de efectuar las 4 vueltas de circuito desembragar las válvulas a segundo grado con la velocidad de 120 km/h. El propio aterrizaje hay que hacerlo con 75 km/h. - Página 26 ATENCIÓN! Sólo se permite el uso del embudo que esté aprobado para el relleno de aviones y que tenga una plantilla de filtración hecha de gamuza ! ATENCIÓN no se permite el uso de plantillas filtración provenientes silicona !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 5. Verter lentamente el combustible, poner atención para no manchar las partes del avión 6.
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Página 27: Condiciones Para La Determinación De Los Rendimientos
5.9 Alcanze 5.1 Condiciones para la determinación de los rendimientos Los rendimientos bajo mencionados son determinados para el avión de presentación básica con varios tipos de motores - Rotax 503, 582, 618, 912. Los valores valen bajo condiciones MSA a nível de mar, otras condiciones concretas serán mencionadas individualmente. -
Página 28: Techo De Vuelo
MOTOR fuerza ascensional Rotax 503 2,3 m/s Rotax 582 4,0 m/s Rotax 618 4,5 m/s Rotax 912 5,0 m/s La pérdida de altura perdiendo la velocidad de vuelo directo con peso máximo de despegue ..15 m La pérdida de altura perdiendo la velocidad de vuelo en curva volada perfectamente con peso máximo de despegue…..20-25 m 5.4 Techo de vuelo El techo de vuelo práctico está... -
Página 29: Longitud De Despegue
Deslizamiento con motor apagado: 15,2 5.6 Longitud de despegue Longitud del arranque después de despegar (entre paréntesis más de un obstáculo de 15 m): MOTOR Longitud del despegue Rotax 503 120 (300) m Rotax 582 105 (300) m Rotax 618 95 (280) m Rotax 912 90 (270) m... - Página 30 MOTOR perseverancia Rotax 503 3,8 horas. Rotax 582 4,5 horas. Rotax 618 5 horas. Rotax 912 5,9 horas. 5.10 Alcance El alcance del avión está indicado contando con la velocidad consolidada en 170 km/h y hélice tipo FITI. MOTOR alcance Rotax 503 640 km Rotax 532...
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Página 31: Manejo Y Uso Del Avión
6. Manejo y uso del avión TL-96 STAR 6.1 Aparcamiento 6.2 Anclaje 6.3 Manipulación con el avión 6.4 Montaje y desmontaje del avión 6.5 Lavamiento y limpieza del avión 6.6 Inspección prevoladora... -
Página 32: Aparcamiento
6.1 Aparcamiento Durante el aparcamiento del avión en la pista hay que obedecer estas reglas importantes: 1. Cerrar los depósitos con el grifo de depósito 2. Apagar el magneto, interruptor principal y todos los dispositivos 3. Cerrar la cabina con cerradura (en el caso de que se pueda cerrar con llave) 4. -
Página 33: Manipulación Con El Avión
Durante parada larga o si aparcamos con viento mayor que 6 m/s anclamos el avión a tierra. Para eso tenemos anclas especiales, a lo mejor anclas atornillables. El avión está anclado en estas partes: 1. Tirantes alrededor de las alas 2. -
Página 34: Montaje Del Avión
6. Aflojar la chapa de seguridad de los pistones de desmontaje del altímetro 7. Por el corte en la parte inferior del fuselaje oprimir los pistones de desmontaje del altímetro hacia nosotros y desembragar el altímetro hacia atrás. ATENCIÓN! Todas tuercas autoajustables con el anillo de silícono son sólo para un uso. -
Página 35: Inspección Prevoladora
8. En el caso de que sea importante, limpiar las otras partes, por lo menos las partes delanteras de las alas de popa, partes superiores de las alas, las aberturas de succión de la capota del motor, etc. Para el lavamiento del avión utilizamos agua límpia y tibia, la que tiene que ser cambiada muy a menudo y también utilizamos un trapo blando. -
Página 36: Vigencia Del Avión Y De Sus Partes
En todo el fuselaje del avión hay que controlar el apretado de los tornillos y de los racores con tornillos, aseguramiento de los pivotes con chavetas, aseguramiento de los dispositivos tensores. Vigencia periodocidad mantenimiento 7.1 Vigencia del avión y de sus partes 7.2 Mantenimiento operacional 7.3 Revisión de garantía 7.4 Revisión periódica después de cada 50 horas aviáticas... - Página 37 7.5 Revisión periódica después de cada 100 horas aviáticas 7.6 Revisión periódica después de cada 300 horas aviáticas 7.1 Vigencia del avión y de sus partes La vigencia inicial del planeador de avión está fijada en 1000 horas o 5 años desde la fecha de fabricación.
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Página 38: Revisión De Garantía
El mantenimiento operacional se efectua antes del inicio del día aviático y después de acabar éste, o según la necesidad dentro del día aviático. Incluye el limpiamento y el lavamiento del avión, la revisión antes de volar y las pruebas motóricas 7.3 Revisión de garantía La primera revisión de garantía es efectuada por el fabricador del avión y se hace después de tener voladas las primeras 25 horas aviáticas. -
Página 39: Revisión Después De Cada 100 Horas De Uso
7. Trabajo en el motor según el manual operacional La revisión no puede ser considerada acabada antes de que sean eliminados todos los defectos en el avión incluso los defectos pequeños en el fuselaje del avión. La realización de la revisión tiene que estar mencionada en el libro aviático. 7.5 Revisión después de cada 100 horas de uso La revisión después de cada 100 (+ -5 hod.) horas o después de 12 meses de la última revisión o de esta revisión es efectuada por el propietario del avión o por el centro de servicios... -
Página 40: Reparaciones
6. Control del revestimiento 7. Revisión del motor 8. Cambio de algunas piezas antes mencionadas 9. Hacer los vuelos de prueba con un piloto de pruebas ATENCIÓN: Estas revisiones son realizadas por el centro de servicios fabricador avión, el que determinará en base de las pruebas diagnósticas los otros procedimientos que hay que realizar. -
Página 41: Reparaciones De Las Uniones De Tornillo
8.4 Reparaciones de la carrosería 8.5 Reparaciones del sistema de combustible 8.6 Reparaciones de la instalación del dispositivo de accionamiento 8.7 Reparaciones de las electroinstalaciones y de los aparatos 8.1 Reparaciones de las uniones de tornillo En el caso de corrosión, curvatura, ruptura o magullamiento de uno de los tornillos, hay que cambiarlo inmediatamente. -
Página 42: Reparaciones Del Manejo
Al ocurrir una avería de la unión de remache (remache arrancado, remache suelto), tenemos que apartarlo o, respectivamente apartar los restos de éste. La mejor manera de hacerlo es con la taladradora. Tenemos que fijarnos si no ha sido dañado el lugar del remache y en el caso positivo tenemos que hacer la unión de remache nuevamente. -
Página 43: Reparaciones Del Sistema De Combustible
Hay que prestar atención a que el laminado, después de ser puesto al lugar averiado, no se oponga al manejo del avión, a las partes del motor, eso también durante el uso del motor y finalmente no es posible que impida el paso del aire de enfriamiento en el espacio del motor. En el caso de la avería del cono de la hélice y de su plato, basta reparar sólo la superficie. -
Página 44: Reparaciones De Las Electroinstalaciones Y De Los Aparatos
escape, quemaduras, etc), valores motóricos inesperados (sobreviramientos, temperaturas), etc. 8.7 Reparaciones de las electroinstalaciones y de los aparatos En el caso de que ocurra algún defecto en la electroinstalación, el usuario puede hacer la reparación sea que los trabajos fuesen sólo de tipo como la carga del acumulador, limpieza de los contactos o el corte del conector.