Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio página 73

Desmontaje de la tapa de la válvula o respirador, los
balancines, las varillas de empuje y el conjunto de culata
NOTA: Marque la ubicación de las varillas de empuje y del
resto de piezas retiradas que se vayan reutilizar.
1. Quite el tornillo y la arandela y desmonte la tapa y la
junta de la válvula del motor. El conjunto del respirador
está dentro de la tapa de la válvula.
2. Afl oje y desmonte la sujeción del balancín y las tuercas
de ajuste. Desmonte los balancines y las varillas de
empuje.
3. Desmonte la bujía.
4. Quite los tornillos que sujetan la culata.
5. Desmonte la culata, las clavijas y la junta de culata.
Sistema del respirador
El sistema del respirador está diseñado para controlar la
cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al
mismo tiempo el vacío necesario en el cárter.
Cuando los pistones descienden, los gases del cárter
son impulsados más allá de las láminas a través del
fi ltro de malla hasta el sistema de admisión. El recorrido
ascendente de los pistones cierra la lámina, creando un
bajo vacío en el cárter inferior. Todo el aceite separado
a través del fi ltro regresa al cárter.
Desmontaje de las válvulas
NOTA: Marque las ubicaciones de todas las piezas
retiradas que se vayan a reutilizar.
1. Sujetando la cabeza de la válvula desde abajo, apriete
el fi ador de la válvula y el resorte de la válvula hasta
que se pueda desmontar el fi ador del vástago de la
válvula. Retire el resorte de la válvula y la válvula de la
cabeza. Repita este procedimiento para la otra válvula.
2. Retire y sustituya los sellos del vástago cada vez que
se revise o desmonte la culata.
Inspección y mantenimiento
Después de limpiar, compruebe la planeidad de la culata y
la superfi cie superior correspondiente del cárter por medio
de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores.
La desviación máxima permitida de la planeidad es de
0,1 mm (0,0039 in).
Inspeccione detenidamente los mecanismos de la válvula.
Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones
en los resortes de la válvula y sus accesorios de
montaje. Compruebe si hay hendiduras profundas,
grietas o deformaciones en las válvulas y en los asientos
o inserciones. Compruebe el juego de los vástagos de
válvula en las guías.
Las difi cultades en el arranque y la pérdida de potencia
acompañados por un elevado consumo de combustible
pueden ser síntomas de fallos en las válvulas. Si bien estos
síntomas podrían atribuirse también a un desgaste de los
segmentos, desmonte y compruebe primero las válvulas.
Después del desmontaje, limpie las cabezas, las caras
y los vástagos de las válvulas con un cepillo metálico duro.
Seguidamente, inspeccione la existencia de defectos en
las válvulas, como deformación de las cabezas, corrosión
excesiva o deformación del extremo del vástago. Cambie
las válvulas en mal estado.
Guías de las válvulas
Si una guía de válvula está más desgastada de lo que
marcan las especifi caciones, no guiará la válvula en línea
recta. Ello puede provocar que se quemen las caras o los
asientos de las válvulas, pérdida de compresión y excesivo
consumo de aceite.
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Para comprobar el juego entre la guía y el vástago de
la válvula, limpie bien la guía y, con un calibre para
orifi cios pequeños, mida el diámetro interior de la guía.
A continuación, con un micrómetro exterior, mida el
diámetro del vástago de la válvula en varios puntos de su
recorrido por la guía. Para calcular el juego, tome el valor
del diámetro mayor, restando el diámetro del vástago del
diámetro de la guía. Si el juego de admisión o de escape
es superior a las especifi caciones indicadas en la tabla
Especifi caciones de válvulas, determine si es el vástago de
la válvula o la guía lo que ha provocado el juego excesivo.
Si las guías están dentro de los límites, pero los vástagos
los superan, instale válvulas nuevas.
Inserciones de los asientos de las válvulas
Las inserciones de los asientos de las válvulas de
admisión y escape, de aleación de acero endurecido, están
introducidas a presión en la culata. Las inserciones no se
pueden cambiar, pero pueden reacondicionarse si no están
muy agrietadas o deformadas. Si están rajadas o muy
deformadas, se deberá cambiar la culata.
Para reacondicionar la inserción de un asiento de válvula,
siga las instrucciones de la herramienta de corte de
asientos de válvula que esté utilizando. Cortando un ángulo
de cara de válvula adecuado según lo especifi cado en la
tabla Especifi caciones de válvula y un ángulo de asiento de
válvula adecuado (89,5°-90°), obtendremos el ángulo de
interferencia deseado de 0° (1° de corte total) con el que
se produce la presión máxima en el diámetro exterior de la
cara y el asiento de la válvula.
Bruñido de válvulas
Tanto las válvulas rectifi cadas como las nuevas deberán
bruñirse para que encajen correctamente. Para el bruñido
fi nal utilice una rectifi cadora de válvulas manual con copa
de succión. Recubra la cara de la válvula con una delgada
capa de compuesto para esmerilado y gire la válvula en el
asiento con la rectifi cadora. Siga puliendo hasta obtener
una superfi cie lisa en el asiento y en la cara de la válvula.
Limpie bien la culata con agua y jabón para eliminar todos
los restos del compuesto de esmerilado. Después de secar
la culata, aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para
evitar la corrosión.
Sellos de vástago de válvula
Estos motores usan sellos de vástago de válvula en las
válvulas de admisión y de escape.
Use siempre sellos nuevos cuando se desmonten válvulas
de la culata. Los sellos deben cambiarse también si están
deteriorados o dañados de algún modo. No reutilice los sellos.
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