Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio página 79

Dimensión B
B
Especifi caciones del lóbulo de la leva
Modelo
Válvula
de motor
ADMISIÓN
CH260,
CH270
ESCAPE
ADMISIÓN
CH395
ESCAPE
ADMISIÓN
CH440
ESCAPE
Dimensión C
Especifi caciones de los muñones del árbol de levas
Modelo de motor Dimensión C
13,975 mm
CH260, CH270
(0,5500 in)
15,975 mm
CH395, CH440
(0,6289 in)
Inspeccione los dientes de engranaje del árbol de levas.
Si están desgastados, astillados o falta alguno, se deberá
cambiar el árbol de levas. Si hay un desgaste o daño
inusual evidente en cualquiera de los lóbulos o el taqué
asociado, deberá cambiar el árbol de levas y ambos
taqués. Compruebe el estado y el funcionamiento del
mecanismo de descompresión automática.
17 690 03 Rev. D
Límite de
Dimensión B
servicio
21,8 mm 21,5 mm
(0,858 in) (0,848 in)
21,8 mm 21,5 mm
(0,858 in) (0,848 in)
25,94 mm 25,68 mm
(1,021 in) (1,011 in)
25,94 mm 25,68 mm
(1,021 in) (1,011 in)
25,94 mm 25,68 mm
(1,021 in) (1,011 in)
25,94 mm 25,68 mm
(1,021 in) (1,011 in)
C
Límite
13,900 mm
(0,5470 in)
15,900 mm
(0,6260 in)
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Desmontaje/Inspección y mantenimiento
Mida el perfi l de los lóbulos de la leva, A y B, usando un
micrómetro externo y compare con las especifi caciones indicadas.
Mida los muñones del árbol de levas, C, que encajan en los
cojinetes de bolas, con un micrómetro para comprobar su
desgaste. Compare con las especifi caciones indicadas.
Desmontaje del pistón, la biela y el cigüeñal
NOTA: Si observa un cordón de carbón en la parte
superior del orifi cio del cilindro, quítelo con un
escariador antes de intentar sacar el pistón.
1. Quite los tornillos que sujetan el sombrerete a la biela.
Extraiga el sombrerete. Guiando con cuidado la biela,
saque el pistón y la biela del orifi cio del cilindro.
2. Desmonte el cigüeñal del cárter.
Inspección y mantenimiento de las bielas
Compruebe si hay estrías o excesivo desgaste en
la superfi cie de apoyo (extremo grande), los juegos
de funcionamiento y lateral (ver Especifi caciones
y Tolerancias). Cambie la biela y el sombrerete si están
excesivamente desgastados o rayados.
Se pueden solicitar bielas de recambio en tamaño de
estándar y de menor tamaño 0,25 mm (0,010 in). Las bielas
de menor tamaño 0,25 mm (0,010 in) llevan una marca de
identifi cación en el extremo inferior del cuerpo de la biela.
Consulte siempre la información de piezas adecuada para
asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas.
Inspección del pistón y los segmentos
Las rayas y estrías en las paredes de los cilindros
y pistones se producen cuando las temperaturas internas
del motor se aproximan al punto de fusión del pistón.
Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricción,
normalmente atribuible a una lubricación inadecuada o al
sobrecalentamiento del motor.
Generalmente, el desgaste no suele producirse en la
zona del eje-resalte del pistón. Si, después de instalar
segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pistón
y la biela originales, también podrá seguir usándose el eje
del pistón original, pero deberá instalarse un retén de eje
de pistón nuevo. El eje del pistón se incluye como parte del
conjunto del pistón. Si el resalte de dicho eje o el propio
eje están dañados o desgastados, se deberá instalar un
conjunto de pistón nuevo.
Los daños en los segmentos suelen detectarse por un
excesivo consumo de aceite y la emisión de humo azul.
Cuando los segmentos están dañados, el aceite entra
en la cámara de combustión, donde se quema con el
combustible. También puede darse un elevado consumo
de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta,
por no poder adaptarse adecuadamente el segmento
a la pared del cilindro. También se pierde el control del
aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los
segmentos en la instalación.
Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso,
se produce una acumulación de laca y esmalte en los
pistones que se adhiere a los segmentos provocando un
rápido desgaste. Normalmente, un segmento desgastado
presenta un aspecto brillante o pulido.
Las rayas en los segmentos y pistones se producen por
la acción de materiales abrasivos, como carbón, suciedad
o partículas de metal duro. Los daños por detonación se
producen cuando una parte de la carga de combustible
defl agra espontáneamente por el calor y la presión poco
después del encendido. Ello crea dos frentes de llamas que
se encuentran y explosionan creando grandes presiones
que golpean violentamente determinados puntos del pistón.
La detonación se produce generalmente cuando se utilizan
combustibles de bajo octanaje.
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