Kohler Command PRO CH260 Manual De Servicio página 81

Inspeccione las guías de la chaveta del cigüeñal. Si están
gastadas o astilladas se deberá cambiar el cigüeñal.
Inspeccione las estrías o los residuos de aluminio en la
muñequilla. Las estrías poco profundas se pueden frotar
con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite. Si se
exceden los límites de desgaste, según se indican en
Especifi caciones, será necesario cambiar el cigüeñal.
Desmontaje del sistema Oil Sentry
1. Quite la tuerca que sujeta el cable del Oil Sentry
conjunto de la arandela aislante al cárter.
2. Extraiga el conjunto de la arandela aislante del interior
del cárter.
3. Quite los tornillos que sujetan el interruptor de fl otador
del Oil Sentry al cárter. Desmonte el conjunto del
™
interruptor de fl otador.
Desmontaje del conjunto del regulador (solo para el
regulador mecánico)
CH260, CH270
NOTA: Marque la orientación de todas las piezas al
desmontar el conjunto del regulador.
1. Desmonte la copa y la arandela del engranaje del regulador.
2. Con un botador adecuado, extraiga el eje del
engranaje del regulador del cárter.
3. Quite el pasador de enganche y la arandela del eje
transversal del regulador.
4. Saque el eje transversal del interior del cárter.
CH395
NOTA: El eje del engranaje del regulador está presionado
hacia la placa de cierre, y no se debe desmontar.
NOTA: Tome nota de la orientación de los componentes
del engranaje del regulador.
1. El engranaje del regulador está situado en la placa
de cierre. Para desmontar el engranaje del regulador,
extraiga el engranaje del regulador del eje.
2. Quite el pasador de enganche y la arandela del eje
transversal del regulador.
3. Saque el eje transversal del interior del cárter.
CH440
NOTA: No apalanque por la superfi cie de la placa de
cierre, ya que podría ocasionar daños y fugas.
NOTA: Tome nota de la orientación de los componentes
del engranaje del regulador.
NOTA: El eje del engranaje del regulador está presionado
hacia la placa de cierre, y no se debe desmontar
a menos que esté dañado.
1. El engranaje del regulador está situado en la placa
de cierre. Para desmontar el engranaje del regulador,
apalanque por debajo del engranaje para desmontarlo
del eje.
2. Si el eje del engranaje del regulador está doblado
o dañado, desmóntelo tirando de él en dirección recta.
3. Quite el pasador de enganche y la arandela del eje
transversal del regulador.
4. Saque el eje transversal del interior del cárter.
Inspección
Inspeccione los dientes del engranaje del regulador. Sustituya
el engranaje si está desgastado, astillado o le falta algún
diente. Inspeccione los contrapesos del regulador. Deben
moverse libremente en el engranaje del regulador.
17 690 03 Rev. D
Desmontaje/Inspección y mantenimiento
™
y el
™
KohlerEngines.com
Desmontaje de los sellos y cojinetes del cárter y la
placa de cierre
NOTA: Compruebe si los cojinetes presentan signos
de desgaste girando la canaleta interior y examine
si hay arañazos o grietas. Compruebe que la
canaleta se mueve fácilmente y no está fl oja. Si el
cojinete está apretado y gira suavemente, no es
necesario desmontarlo. Si advierte alguna
rugosidad o claqueteo, o si el cojinete está fl ojo,
deberá ser sustituido.
1. Quite el sello de aceite del cárter.
2. Con una prensa adecuada, extraiga el cojinete del
cigüeñal del cárter.
3. Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre.
4. Con una prensa adecuada, extraiga el cojinete del
cigüeñal de la placa de cierre.
Inspección y mantenimiento del cárter
Detalle del orifi cio del cilindro
NOTA: Si se elige realizar una recalibración, se puede
solicitar un pistón sobredimensionado de 0,25 mm
(0,010 in). Inicialmente, vuelva a calibrar utilizando
una barra taladradora, luego siga los
procedimientos para rectifi car el cilindro.
Compruebe que no hay fragmentos en las superfi cies
de las juntas. También podría haber estrías profundas
o muescas en las superfi cies de las juntas.
Compruebe si hay estrías en el orifi cio del cilindro. En los
casos graves, el combustible no quemado puede provocar
rayas y estrías en la pared del cilindro, ya que elimina
los aceites lubricantes necesarios del pistón y la pared
del cilindro. A medida que el combustible crudo baja por
la pared del cilindro, los segmentos del pistón entran en
contacto directo con la pared. También se puede rayar
la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes,
provocados por el bloqueo de los álabes de refrigeración
o por una lubricación inadecuada o con aceite sucio.
Si el orifi cio del cilindro está excesivamente rayado,
desgastado, biselado u ovalado, es necesario volver
a calibrarlo. Use un micrómetro interior para determinar
el grado de desgaste (consulte las Especifi caciones).
81