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Tipo de fallo
Con parada auto-
mática de motor
instalada.
El motor pierde
potencia y régi-
men.
El motor pierde
potencia y régi-
men; el escape
produce humo
negro.
El motor se calien-
ta excesivamente.
El testigo indicador
de temperatura de
la culata se encien-
de (equipo adicio-
nal).
Posibles causas
Señal de aviso de avería del dis-
positivo protector contra sobre-
tensiones y polarización inversa:
- Batería y/o otros cables conec-
tados incorrectamente.
- Conexiones de cables sueltas.
Alimentación de combustible
perjudicada:
- Depósito vacío.
- Filtro de combustible obstrui-
do.
- Insuficiente ventilación del de-
pósito.
- Empalmes de tuberías
inestancos.
- Aire en el sistema de
combustible.
- La palanca de reglaje del
régimen no se mantiene en la
posición deseada.
El filtro de aire está sucio.
Juego de válvulas incorrecto.
El inyector no funciona bien.
Cantidad excesiva de aceite lu-
bricante en el motor.
Refrigeración insuficiente:
- Suciedad en toda la zona de
conducción del aire de refri-
geración.
- Chapas de conducción de aire
de refrigeración o elementos
de blindaje cerrados incomple-
tamente.
Remedio
Comprobar el sistema eléctrico y
sus componentes.
Repostar combustible.
Cambiar el filtro de combustible.
Asegurar una ventilación sufi-
ciente del depósito.
Comprobar la estanqueidad de
los racores en las tuberías.
Chequear sistema combustible
de posible entrada de aire.
Chequear válvula paso de aire.
Bloquear el reglaje del régimen.
Limpiar el filtro de aire o bien
sustituirlo.
Ajustar el juego de válvulas.
Ver Manual del Taller.
Vaciar aceite hasta la marca su-
perior de la varilla del nivel.
Limpiar la zona del aire de refri-
geración.
Revisar que estén completos y
cierren de forma hermética
todas las chapas de conducción
de aire y los elementos del blin-
daje.
35
Cap.
4.1.3.
4.1.4.
5.4.1.
5.3.1.
5.4.2.
5.3.3.
5.3.2.
5.3.4.
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