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Idiomas disponibles
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4. Accouplement (photo
)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d'accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l'appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l'arbre du rotor.
Pour vérifier l'état de l'accouplement, débrancher le moteur (m). Retirer les vis (s
caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les circlips (l) des doigts d'accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les
entretoises (p). Vérifier les doigts d'accouplement (r), et les changer si nécessaire. Déviser le capot ventilateur (v
l'accouplement (q
) avec le ventilateur (v) de l'axe du rotor. Dévisser les écrous (w/u) et changer les doigts d'accouplement.
1
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.
Incidents et solutions
1.
Arrêt de la pompe à vide par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d'un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d'une
éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE 0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
1.5 Pompe à vide dont l'huile est trop froide.
1.6 L'huile de lubrification a une viscosité trop forte.
1.7 Encrassage des éléments déshuileurs.
1.8 Contre-pression au refoulement trop forte (en cas de refoulement canalisé).
2.
Débit insuffisant:
2.1 Filtre d'aspiration saturé.
2.2 Tuyauterie d'aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3.
Le vide limite n'est pas atteint:
3.1 Problème d'étanchéité côté aspiration ou dans le système.
3.2 Viscosité de l'huile inadaptée.
3.3 Plot d'ajustage (X) mal réglé.
4.
La pompe à vide chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d'aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l'air de refroidissement.
4.3 Problème identique à 1.6, 1.7 et 1.8.
5.
Brouillard d'huile visible au refoulement:
5.1 Mauvais montage des éléments déshuileurs.
5.2 Huile non appropriée.
5.3 Problème identique à 1.7, 1.8, 4.1 et 4.2.
6.
Bruit anormal sur la pompe à vide:
Remarque: un bruit de cognement des palettes lors d'un démarrage à froid est normal, s'il disparaît dans les 2 minutes qui suivent avec
l'augmentation de la température.
6.1 Les caoutchoucs d'accouplement sont usés (voire «maintenance»).
6.2 Le corps de pompe est usé (facettes).
Solution: reprise du corps de pompe par le constructeur ou un réparateur.
6.3 La valve de réglage vibre.
Solution: remplacer la valve.
6.4 Les palettes sont endommagées.
6.5 Problème identique à 1.5 et 1.6.
7.
Présence d'eau dans l'huile de lubrification:
7.1 La pompe aspire de l'eau. Solution : mettre un filtre séparateur de liquide à l'aspiration.
7.2 La pompe aspire davantage de vapeur d'eau qu'elle ne peut en absorber.
Solution: nous consulter pour mettre un lest d'air plus grand.
7.3 La pompe ne travaille que sur un temps court, qui ne lui permet pas d'atteindre sa température normale de fonctionnement.
Solution: après chaque aspiration de vapeur d'eau, laisser tourner la pompe aspiration fermée, jusqu'à évacuation complète de l'eau dans
l'huile.
Appendice
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu'aucun
redémarrage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s'il s'agit de garanties, nous recommandons de vous
adresser au constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une
réparation, lors de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention de la pompe, il faut se
servir des anneaux de levage situés sur le corps de pompe et le
moteur. Si l'anneau de levage du moteur est inexistant, une
élingue sera passée autour de celui-ci.
Conditions d'entreposage: La pompe doit être stockée dans une
atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le cas d'un
stockage prolongé (au-delà de 3 mois), nous préconisons une
huile de conservation à la place de l'huile de fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d'usure (mentionnées sur l'éclaté) cons-
tituent des éléments à éliminer suivant les règles en vigueur
dans chaque pays.
Eclatés:
E 232
VC 200 / VC 300
). Enlever le moteur avec son demi-accouplement (q). Si les
5
VC
Niveau sonore (max.)
dB(A)
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Charge d'huile
). Oter les circlips (I
1
200
50 Hz
75
60 Hz
79
50 Hz
144
kg
60 Hz
161
50 Hz
775
mm
60 Hz
880
mm
584
mm
425
l
6
). Retirer
1
300
81
83
204
209
950
950
632
425
8
11.2000
/ PM6
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