Trix MINITRIX 16274 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Ya durante la construcción del suministro de serie de la
V 160 se produjeron las primeras consideraciones para
sustituir la calefacción a vapor por una calefacción de tren
eléctrica en el marco del cambio estructural que se per-
filaba. En 1965, Krupp suministró la V 162 001. Ésta poseía,
además del motor de 1.900 CV conocido de la V 160, también
un motor diésel de calefacción de 500 CV de la firma MAN,
el cual accionaba un generador trifásico BBC a través de un
reductor de engranajes. Sin embargo, la potencia del motor
diésel de calefacción se podía aprovechar como potencia
de tracción de apoyo durante el servicio de verano o en el
servicio de trenes mercancías.Poco después, en febrero de
1966, llegó la V 162 002 con un generador AEG y, en último
lugar, en octubre de 1966 la V 162 003. Ésta incorporaba un
generador Siemens, el cual, sin embargo, estaba embridado
directamente al motor diésel de calefacción. Las tres V 162
(a partir de 1968:217) se diferencian de la V 160 externa-
mente únicamente por su bastidor prolongado en 400 mm
así como por la sucesión modificada de ventanas y rejillas
de ventilación.Tras estos prototipos, en 1968/69 llegaron
doce máquinas de serie 217 011-022 también fabricadas por
Krupp. Al igual que la V 162 003, fueron dotadas de un gene-
rador trifásico embridado directamente al motor diésel de
calefacción y, además, nuevos reductores hidráulicos para
130 km/h (tras la adaptación de los frenos posteriormente
140 km/h).
Informazioni sul prototipo
Già durante la costruzione della fornitura di serie della V 160
si ebbero le prime considerazioni, nel quadro delle trasfor-
mazioni strutturali che si delineavano, sulla sostituzione del
riscaldamento a vapore tramite un riscaldamento elettrico
del treno. Krupp consegnò nel 1965 la V 162 001. Essa
possedeva, accanto al ben noto motore da 1.900 CV (1.400
kW) proveniente dalla V 160, anche un apposito motore
Diesel da riscaldamento di 500 CV (368 kW) della MAN, il
quale mediante una trasmissione a ingranaggi azionava un
generatore di corrente trifase della BBC. La potenza del
Diesel da riscaldamento nell'esercizio estivo oppure con
treni merci poteva tuttavia venire aggiunta per accrescere
la potenza di trazione. Poco dopo questa, seguì nel febbraio
1966 la V 162 002 con un generatore AEG e come ultima
nell'ottobre 1966 la V 162 003. Essa possedeva un generatore
Siemens, il quale però era direttamente flangiato sul Diesel
da riscaldamento. Tutte e tre le V 162 (a partire dal 1968:
217) si differenziavano esteriormente dalla V 160 soltanto a
causa del telaio, allungato di 400 mm, nonché dalla sequen-
za modificata di finestrini e griglie di aerazione. Nel 1968/69
a questi prototipi fecero seguito dodici macchine di serie,
ugualmente costruite da Krupp, 217 011-022. Come la
V 162 003, esse ricevettero un generatore a corrente trifase
direttamente flangiato sul motore Diesel da riscaldamento
ed in aggiunta una nuova trasmissione idraulica per
130 km/h (in seguito, dopo adeguamento della frenatura,
140 km/h).
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