Trix MINITRIX 16274 Manual Del Usuario página 5

Information about the prototype
During the building of the regular production V 160, there
were already initial thoughts about replacing the steam
heating with electric train heating as part of emerging
structural changes. In 1965, Krupp delivered road number
V 162 001. In addition to the 1,900 horsepower motor known
from the V 160, it also had a 500 horsepower MAN diesel
motor for heating. This motor powered a BBC 3-phase
generator by means of a gear drive. The output of the diesel
motor for heating could be used however in the summer
or with freight train service to boost motive power output.
Shortly after that came road number V 162 002 in February of
1966 with an AEG generator and road number V 162 003 as
the last unit in October of 1966. It had a Siemens generator
that was flange-mounted directly to the diesel motor for
heating. All three of the V 162 (starting in 1968: 217) differed
from the V 160 externally only in the framed lengthened by
400 mm / 15-3/4" as well as the altered window and cooling
grill arrangement. In 1968/69, Krupp delivered twelve regular
production units like these prototypes, road numbers
217 011-022. Like road number V 162 003, they were equipped
with a diesel motor for heating with a three-phase generator
flange-mounted directly to it and also new hydraulic gearing
for 130 km/h / 81 mph (140 km/h / 87 mph after subsequent
changes to the brakes).
Informations concernant le modèle réel
Dans le cadre de la restructuration qui s'annonçait, on
commença déjà à réfléchir au remplacement du chauffage
à vapeur par un chauffage de train électrique pendant la
construction en série de la V 160. Krupp livra la V 162 001 en
1965. Outre le moteur de 1900 ch connu de la V 160, elle était
également équipée d'un moteur diesel pour le chauffage de
500 ch de MAN qui, via un engrenage, entraînait un alter-
nateur BBC. Pour l'exploitation estivale ou de trains mar-
chandises, le rendement du moteur diesel supplémentaire
pouvait toutefois être mis à contribution pour la traction Peu
après, en février 1966, suivit la V 162 002 avec un générateur
AEG, puis la dernière, la V 162 003, en octobre 1966. Elle était
équipée d'un générateur Siemens, toutefois directement
bridé sur le moteur diesel. Les trois V 1623 (à partir de
1968 : 217) se distinguaient extérieurement de la V 160
uniquement par leur châssis rallongé de 400 mm ainsi que
par la disposition des fenêtres et grilles d'aération. En
1968/69, ces prototypes furent suivis de 12 machines de
série également construites par Krupp, 217 011 à 022. Tout
comme la V 162 003, elle furent dotées d'un alternateur
directement bridé sur le moteur diesel de chauffe ainsi que
de nouvelles transmissions hydrauliques pour une vitesse
de 130 km/h (puis, après adaptation des freins, 140 km/h).
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