Trix 648.1 Manual De Instrucciones página 5

Information about the prototype
The design of the LINT 41 is set up as modules correspond-
ing to the criteria for modern vehicle construction. This
allows adjustments and changes according to customer
requirements at any time. Welded steel shapes reinforced
at the ends are used on the underframe. The car bodies are
built in welded lightweight steel construction as "torsion
resistant tubes" of mostly non-rusting types of steel. A
reinforced steel design provides the necessary safety under
the ends of the unit made of fiberglass-reinforced plastic
screwed and cemented together. Around 70% of the car
length on the LINT 41 is designed as low floor area, whereby
the floor height on the low version (LINT 41) is 598 mm /
23-1/2 inches and is 780 mm / 30-11/16" on the high version
(LINT 41/H). The two car bodies are supported on the center
Jakobs truck. The combined rubber-air-suspension provides
the necessary riding comfort and additional lateral motion
shock absorbers guarantee a quiet ride.
In 2000/01 the DB initially purchased six units of the
LINT 41/H as road numbers 648 001-006 for regional service
in Schleswig-Holstein. By 2005, the DB placed 21
LINT 41/H units (648 101-121) and seven normal LINT 41
units (648 201-207) into service for operation on lines in the
Sauerland area and in the Siegen Three Countries Corner
area. Ski racks were installed in the general-purpose area
in both versions.
Informations concernant le modèle réel le
Conformément aux critères de construction moderne pour
les véhicules, la LINT 41 est modulaire, de sorte qu'à tout
moment, des adaptations sont possibles en fonction des
souhaits des clients. Pour le châssis de base sont utilisés
des profilés d'acier soudés aux extrémités renforcées. Les
caisses sont une construction soudée légère sous forme
de « tubes résistant au gauchissement» en acier en grande
partie inoxydable. Sous la tête de l'engin, constituée de
pièces en plastique renforcé par fibres de verre vissées
et collées, une construction en acier renforcé assure la
sécurité nécessaire. 70 % de la longueur de la LINT 41 sont
conçus comme zone surbaissée, la hauteur du plancher
sur la forme basse (LINT 41) étant de 98 mm et sur la
forme haute (LINT 41/H) de 780 mm. Les deux caisses de
l'engin s'appuient sur le bogie porteur Jakobs central. Le
confort de roulement requis est assuré par la suspension
combinée caoutchouc-air et des amortisseurs d'oscillation
supplémentaires assurent une marche sans à-coup.
En 2000/01, la DB fit d'abord l'acquisition de six unités du
LINT 41/H sous les numéros 648 001 à 006 pour le trafic
régional en Schleswig-Holstein. Pour l'exploitation sur les
lignes du Sauerland et dans le tripoint de Siegen, la DB mit
en service jusqu'en 2005 au total 21 LINT 41/H (648 101-121)
et sept LINT 41 (648 201-207) ordinaires. Sur les deux types,
des fixations pour skis peuvent être installées dans les
compartiments multiusage.
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