Trix 16108 Manual Del Usuario página 5

Information about the prototype
The DB standard type program for electric locomotives laid
down in 1954 foresaw the use of the class E 10 in express and
fast train service. These regular production locomotives were
capable of 150 km/h / 94 mph and were designed to pull 500
metric ton express trains up 0.5% grades at 140 km/h / 87 mph.
In October of 1954, the DB ordered the first units designated
as the class E 10.1. Krauss-Maffei was responsible for the
mechanical part of the design and SSW did the electrical
part. Henschel, Krupp, AEG, and BBC also participated in the
building of the locomotives. On December 4, 1956, the DB took
delivery of the first regular production unit as road number
E 10 101. By 1963 another 286 units had followed it
(E 10 101-264; E 10 271-287).
Starting in October of 1962 the DB placed road numbers
E 10 1265-1270 in service as motive power for the flagship
train "Rheingold". Thanks to a gear change, they were
capable of 160 km/h / 100 mph. The streamlined body with
the characteristic "Bügelfalte" / "Pants Crease" on the ends
used for the first time on these locomotives was applied
starting in 1963 to all class E 10 units. Locomotives designed
this way formed the sub-class E 10.3. The first regular pro-
duction unit with the pants crease was road number
E 10 288. The six Rheingold E 10.12 units were followed in
1964 by five more locomotives, road numbers E 10 1308-1312.
The last series of 160 km/h / 100 mph units were already
delivered in 1968 as road numbers 112 485-504. The DB took
delivery of 379 regular production units of the classes
E 10.1/E 10.3 as well as 31 units of the class E 10.12.
Informations concernant le modèle réel
Le programme type de standardisation, établi par la DB en
1954 pour les locomotives électriques, prévoyait la série E 10
pour le service de trains rapides et directs. Ces machines
de série aptes à 150 km/h devaient être capables de
remorquer des trains rapides de 500 t encore à 140 km/h sur
des rampes de 5 ‰. En octobre 1954, la DB commanda les
premières machines immatriculées dans la série E 10.1, dont
la construction était principalement confiée à Krauss-Maffei
(pour la partie mécanique) et à SSW (partie électrique), mais
également à Henschel, Krupp, AEG et BBC. Le 4 décembre
1956, la DB reçut avec la E 10 101 la première machine de
série, suivie jusqu'en 1963 de 286 autres machines
(E 10 101-264; E 10 271-287).
Pour remorquer le train de prestige « Rheingold », la DB, à
partir d'octobre 1962, mit en service les locomotives
E 10 1265-1270 capables d'atteindre les 160 km/h grâce à
une modification de leur système de transmission. A partir
de 1963, toutes E 10 de série furent équipées de la super-
structure aérodynamique avec le „pli" caractéristique sur la
partie frontale, dont ces engins furent les premiers nantis.
Les machines ainsi dessinées formaient la sous-série E 10.3,
la première machine de série avec le « pli » était la E 10 288.
Aux 6 E 10.12 Rheingold succédèrent en 1964 avec
E 10 1308-1312 cinq autres machines, la dernière série des
machines de 160 km/h fut livrée en 1968 déjà comme
E 10 1308. Au total, la DB reçut 379 machines de la série
E 10.1/E 10.3 ainsi que 31 machines de la série E 10.12.
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