Case Alpha Serie Manual Del Operario página 278

CÓ-
TIPO DE
DIGO
MOTOR TADO POR
DE AVE-
RÍA
3175 ISM-IDI MOTOR
3176 F5H MOTOR
3177 F5H MOTOR
3179 F5H MOTOR
3180 F5H MOTOR
3182 F5H MOTOR
3188 F5H MOTOR
3192 F5H MOTOR
3196 F5H MOTOR
3200 F5H MOTOR
3210
ISM-DI MOTOR
3210 ISM-DI MOTOR
3210 F5H MOTOR
3218 ISM-DI MOTOR
3218 ISM-DI MOTOR
3218 F5H MOTOR
3230 F5H MOTOR
3235 F5H MOTOR
3236 F5H
MOTOR
3237 F5H MOTOR
3238 F5H
MOTOR
3239 ISM-IDI MOTOR
3239 F5H MOTOR
3240 ISM-IDI MOTOR
3240 F5H MOTOR
3241 F5H MOTOR
3242 F5H MOTOR
3243 F5H MOTOR
3244 F5H MOTOR
3245 F5H MOTOR
3252 F5H MOTOR
3253 F5H MOTOR
3255 F5H MOTOR
3256 F5H MOTOR
3258 ISM-DI MOTOR
3258 F5H MOTOR
3259 ISM-DI MOTOR
3259 F5H MOTOR
3260 F5H MOTOR
3261 F5H MOTOR
3262 F5H
MOTOR
3265 F5H MOTOR
3266 ISM-IDI MOTOR
3266 ISM-IDI MOTOR
8 - SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
DETEC-
Sensor de temperatura de entrada del filtro de partículas diésel (DPF): tensión
fuera de rango – bajo
Dosificador de combustible: punto de ajuste del dosificador en el modo de
sobremarcha no admisible
Régimen del motor: régimen excesivo del motor detectado
Comunicación del bus CAN: mensaje CAN no recibido del controlador del
vehículo (BC2EDC2)
Comunicación del bus CAN: tiempo de espera agotado del mensaje
VCM2EDC
Comunicación del bus CAN: tiempo de espera agotado del mensaje RxCCVS
Advertencia del cilindro 1 del inyector - Carga abierta
Advertencia del cilindro 2 del inyector - Carga abierta
Advertencia del cilindro 3 del inyector - Carga abierta
Advertencia del cilindro 4 del inyector - Carga abierta
TWV1 Circuito abierto en la salida de la bobina del inyector de carga
TWV3 Circuito abierto en la salida de la bobina del inyector de carga
Solenoide de inyector: cortocircuito en el banco de inyectores 1 (pueden
verse afectados todos los inyectores del mismo banco)
TWV2 Circuito abierto en la salida de la bobina del inyector de carga
TWV4 Circuito abierto en la salida de la bobina del inyector de carga
Solenoide de inyector: cortocircuito en el banco de inyectores 2 (pueden
verse afectados todos los inyectores del mismo banco)
Error del procesador de los inyectores (CY33X): rearme interno / pérdida del
reloj / tensión demasiado baja
Inyector: número de inyecciones limitado por el equilibrio de carga
Inyector: número de inyecciones limitado por el equilibrio de la cantidad
Inyector: número de inyecciones limitado por el software
EDC SPI: error de comunicación SPI interno del ECM SPI – CJ940
Problema de la ECU: Error de lectura 1 de la EEPROM
EEPROM de EDC: fallo en la operación de lectura
Problema de la ECU: error de escritura de la EEPROM
EEPROM de EDC: fallo en la operación de escritura
EEPROM de EDC: se ha utilizado el valor predeterminado
EDC - ECM (bloqueado) recuperación producida
EDC: la visibilidad interna de la ECU del software se restablece en DSM
EDC: recuperación de la ECU (visible) – recuperación producida
EDC: procesador del ECM – watchdog no admisible
EDC: watchdog del controlador – fallo de comunicación SPI
EDC: monitorización de ADC – voltaje de referencia demasiado alto
EDC: monitorización de ADC – error de impulso de prueba
EDC: monitorización de ADC – error de cola
Relé de arranque: carga abierta de salida / cortocircuito a la batería
Relé de arranque: alimentación del lado de alta – cortocircuito a la batería
Relé de arranque: cortocircuito a tierra de la salida
Relé de arranque: alimentación del lado de alta – cortocircuito a tierra
Relé de arranque: alimentación del lado de baja – carga abierta
Relé de arranque: alimentación del lado de baja – cortocircuito a la batería
por exceso de temperatura
Relé de arranque: alimentación del lado de baja – cortocircuito a tierra
Inyector: monitorización de sobremarcha – tiempo de inyección demasiado
largo
Sobrevelocidad
Sensor de velocidad: sensor 1 – señal incorrecta (desviación 20 RPM)
DESCRIPCIÓN DE LA AVERÍA
8-6