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Informaciones sobre el modelo real
Hoy día, circulan por toda Europa locomotoras de la familia
de modelos TRAXX de Bombardier. En 1994 vio la luz la
locomotora de ensayos 12X de la compañía AEG, la cual, a
partir de esa fecha, se encontraba en pruebas como 128 001
en los Ferrocarriles Federales (DB). Sin embargo, la historia de
éxitos propiamente dicha se inició en el año 2000. Bombardier
presentó la variante multisistema: La serie BR 185 había sido
dimensionada también para los sistemas de corriente de las
administraciones ferroviarias de los países limítrofes. En total
estaba previsto adquirir 400 máquinas de la serie 185. El sigu-
iente nivel evolutivo está formado por las locomotoras de la
familia TRAXX entregadas a partir de 2005, en circulación por
las líneas férreas europeas: Se dotó a las mismas de una caja
de locomotora optimizada para las colisiones, la cual, vista
desde frente, hace que el contorno de la locomotora tenga un
aspecto más potente e imponente. Otros cambios afectan a la
instalación del convertidor eléctrico. En este momento, Railion
tiene en servicio 200 de estas locomotoras, identificadas como
serie 185.2. No solo Deutsche Bahn AG adquiere con asiduidad
esta familia de locomotoras orientada al futuro, sino también
los SBB y numerosas compañías ferroviarias privadas, por
ejemplo, también la Schweizer Crossrail, pusieron en servicio
diversos modelos de las diferentes series. El programa de mo-
delos 2E de TRAXX como etapa evolutiva más actual permite
ahora también una variante diésel-eléctrica de la TRAXX, que
comparte componentes esenciales con las variantes eléctri-
cas hasta ahora existentes. A su vez, pueden considerarse
pioneras en el servicio las compañías privadas, utilizándose
por ejemplo la locomotora conocida por TRAXX DE como
serie BR 285 en la HVLE en el servicio de trenes de mercan-
cías, pero también en la metronom Eisenbahngesellschaft mbH
circulan como BR 246 al frente de trenes de viajeros de dos
pisos por líneas no electrificadas.
Informazioni sul prototipo
Dappertutto in Europa viaggiano oggi le locomotive della
famiglia dei tipi TRAXX della Bombardier. Nel 1994 apparve la
locomotiva sperimentale AEG 12X, la quale in seguito è stata
in prova presso la DB come 128 001. La vera e propria storia
del successo incominciò tuttavia nell'anno 2000. Bombardier
ha presentato la variante politensione: il Gruppo 185
era predisposto anche per i sistemi di alimentazione delle
amministrazioni ferroviarie confinanti. Complessivamente
dovranno essere acquisite 400 macchine del Gruppo 185.
Il successivo stadio dell'evoluzione sui binari europei lo
rappresentano le locomotive della famiglia TRAXX fornite a
partire dal 2005: esse ricevono una cassa della locomotiva
ottimizzata contro l'impatto, la quale dal davanti fa apparire il
profilo della locomotiva più pieno di forza e più taurino. Altre
modifiche riguardano l'impianto elettrico di raddrizzamento.
Contraddistinte adesso come Gruppo 185.2, Railion al momen-
to mette in servizio 200 di queste locomotive. Non soltanto
la Ferrovia Tedesca S.p.A. è una assidua acquirente di tale
famiglia di locomotive orientate al futuro, anche le SBB e
numerose ferrovie private, e così anche la svizzera Crossrail,
hanno immesso in servizio svariati modelli delle differenti
Serie. La gamma produttiva 2E dei tipi TRAXX, in qualità di
più attuale stadio evolutivo, rende possibile adesso anche
una variante Diesel-elettrica delle TRAXX, la quale condivide
i componenti essenziali con le precedenti varianti elettriche.
Quali antesignane nell'esercizio possono a loro volta prestarsi
le ferrovie private, così la cosiddetta locomotiva TRAXX DE
entra in azione quale Gruppo 285 presso la HVLE nel servizio
dei treni merci, ma anche presso la Compagnia Ferroviaria
„metronom" S.r.l. quale Gruppo 246 in testa a treni passeggeri
a due piani su linee non elettrificate.
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