AC STAG 200 GoFast Instrucciones De Conexión Y Programación página 18

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interpretadas, de tiempos cortos de inyección de gasolina, p.ej. motores semisecuenciales. Es preciso
seleccionar el valor con la barra de desplazamiento de tal manera que las revoluciones, en caso de
impulsos cortos de inyección, sean interpretadas correctamente. Los impulsos de inyección por debajo
del valor declarado de la barra de desplazamiento no se tomarán en consideración en el cálculo de las
revoluciones.
Arranque Caliente – al marcar esta opción podemos arrancar el motor directamente con gas en caso de
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que éste haya sido calentado anteriormente
Señal externa del interruptor de encendido – en caso de que en la aplicación esté presente esta opción
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es preciso marcar el método de conexión de la señal del interruptor de encendido. En caso de que el hilo
del cableado esté conectado físicamente a la señal del interruptor de encendido es preciso marcar la
opción antes mencionada
Control inteligente de postinyecciones – esta opción es útil sobre todo en los automóviles tipo Mazda
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(se reconoce automáticamente el tipo de trabajo y se activa el algoritmo correspondiente de control de
trabajo de los inyectores de gas). Esta opción es útil también en otros automóviles con muchas
postinyecciones por lo que resulta más difícil ajustar el automóvil con gas. Es imposible utilizar
simultáneamente la opción "Umbral de corte de postinyecciones".
Umbral de corte de postinyecciones – este algoritmo provoca que se ignoran los tiempos de inyección
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inferiores de los configurados. Es imposible utilizar a la vez la opción "Control inteligente de
postinyecciones"
Calentamiento de los inyectores – esta opción provoca el arranque de los inyectores de gas trabajando
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con gasolina y con motor frío con fin de calentarles y preparar para continuar el trabajo con gas. Esta
opción debe utilizarse como extremo en caso de utilizar inyectores de gas desgastados, ensuciados, con
problemas durante el funcionamiento con motor frío. Si la aplicación del calentamiento mejora el trabajo
del inyector, éste debe reemplazarse.
Vaciado de la presión – algoritmo que reduce el exceso de la presión durante la conducción con "cutoff".
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Es preciso definir la presión por encima de la cual empezará la reducción de la presión y frecuencia de
los impulsos de los inyectores de gas. La presión de gas se reduce inyectando el gas al colector hasta
reducir o finalizar el modo "cutoff". Este algoritmo tiene aplicación en caso de una calidad dudosa del
reductor que durante el exceso y luego inyección de gas (p.ej. llegada a un cruce) provoca que el motor
se apaga ya que se ahoga con una mezcla rica o pobre (la corrección de la presión del controlador de
gas genera tiempos de inyección de gas tan cortos que resulta imposible abrir físicamente el inyector de
gas.
VAG – función sobre todo útil en vehículos en los cuales, en caso de un motor frío se generan tiempos
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de inyección de gasolina largos (p.ej. 40ms) lo que en consecuencia provoca un tiempo mayor de gas
y provoca el ahogo del motor al acelerar, tirones e incluso su parada. Es preciso ajustar, de manera
empírica, el tiempo de inyección de gas adecuado (limitación de la inyección de gas), la temperatura del
reductor hasta la cual la función estará activa (atención: es una temperatura emulada, es decir, estimada
por el controlador) debe ajustarse de manera empírica. Ajustar las revoluciones máximas hasta las cuales
la función estará activa. En caso de necesidad de un funcionamiento ininterrumpido de la función es
preciso fijar la temperatura máxima disponible.
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Sensibilidad de RPM – función auxiliar en caso de revoluciones en motores mal
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