Configuración A Base De La Observación De Los Tiempos De Inyección De Gasoline; Configuración A Base Del Escáner Obd Y Las Correcciones Stft Y Ltft Del Controlador De Gasolina - AC STAG 200 GoFast Instrucciones De Conexión Y Programación

recogido el mapa de gas. Durante el funcionamiento del algoritmo se verá el número declarado de las
autoadaptaciones.
En el momento, cuando el mapa de gas haya sido "recogido", el algoritmo decidirá sobre la adaptación
del multiplicador, el contador disminuirá 1 punto, el mapa de gas será cancelado y "recogido" de nuevo. Esta
función será activa hasta que el contador alcance el valor 0 o a través de la desactivación realizada por el
usuario.
2.4.3 Configuración a base de la observación de los tiempos de inyección de gasoline
Es preciso calibrar todos los puntos del multiplicador ajustando la carga del motor de manera que el cursor
esté cerca del punto ajustado. En la primera fase es preciso situarse en el punto calibrado (seleccionar la
carga del automóvil de manera que se puede acelerar el automóvil blandamente) trabajando con gasolina.
Una vez estabilizadas las condiciones, es preciso conmutar el controlador a gas. Observar los tiempos de
gasolina sin cambiar la carga. En caso de que después de la conmutación cambie el tiempo de inyección de
gasolina es preciso cambiar el multiplicador
en el punto ajustado. Si una vez realizada la conmutación se reduce el tiempo de inyección es preciso
omitir en el punto dado el multiplicador varios pasos, y si el tiempo de inyección sube es preciso aumentar el
multiplicador. Es preciso realizar la calibración para el mayor número posibles de puntos (excluyendo los
puntos extremos y el punto alrededor de los tiempos mayores de inyección, etc. 13 ms, como mostrado en la
figura, por encima del alcance correspondiente de cargas máximas del motor). La conmutación gasolina/gas
en cada uno de los puntos debe realizarse hasta conseguir efectos satisfactorios, es decir, falta de cambios
del tiempo de inyección después de la conmutación (está permitida una desviación mínima).
Como ayuda, se puede utilizar la función "autoselección"
multiplicador por lo que no hay necesidad de marcar el punto actual manualmente.
2.4.4 Configuración a base del escáner OBD y las correcciones STFT y LTFT del controlador de
gasolina
Los vehículos equipados con la conexión OBD pueden configurarse utilizando el escáner OBD,
observando las correcciones STFT y LTFT durante el trabajo con gas. Es preciso configurar la carga del motor
de tal manera que se pueda mover alrededor del punto calibrado del multiplicador y observar las correcciones
STFT y LTFT. Total de las dos correcciones por lo general debe estar entorno de un 0%. Si la corrección STFT
durante el trabajo con gas se mantiene en valores positivos es preciso subir el punto del multiplicador hasta
que el total de las correcciones, etc. alcance 0%, si la corrección STFT durante el trabajo con gas se mantiene
en valores negativos es preciso bajar el multiplicador hasta conseguir el total STFT y LTFT alrededor de un
0%. Es preciso realizar la calibración para el mayor número posibles de puntos de calibración (excluyendo
los puntos extremos y el punto alrededor de los tiempos mayores de inyección, etc. 13 ms, como mostrado en
la figura anterior, por encima del alcance correspondiente de cargas máximas del motor).
Ejemplo: Durante el trabajo con gas las correcciones respectivamente son de LTFT 3% y STFT 7%.
Es preciso subir el multiplicador (STFT 7%) hasta que la corrección empiece a oscilar alrededor de -3%.
STFT+LTFT=0%. Se permiten desviaciones mínimas.
Es preciso asegurarse de que las correcciones de gasolina se comporten adecuadamente en caso del
trabajo con gasolina, son inaceptables los valores de la correcciones etc. de +/-25% lo que puede significar
que el motor no trabaja correctamente y la configuración resulta difícil o incluso imposible (tirones durante la
conmutación, consumo aumentado del gas, etc.)
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