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Mantiene una temperatura del
aire de admisión relativamen-
te constante.
Mantiene la velocidad de
ralentí apropiada cuando la
carga del motor cambia.
Un sistema de controlar la
apertura de las válvulas de
admisión. La válvula de
carrete de VTEC se usa para
controlar las válvulas.
Una condición de avería: una
conexión indeseada de un
circuito eléctrico a otro
causando un cambio en la
trayectoria de flujo de
corriente normal.
Un dispositivo parecido a un
carburador pero que utiliza un
inyector(es) electrónico de
combustible en lugar del
circuito de combustible de un
carburador.
Este sensor avisa a la ECU
de cualquier cambio ocurrido
en la carga sobre el sistema
eléctrico del vehículo. La
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ECU aumentará la velocidad
de ralentí para impedir la
parada del motor cuando se le
exige demasiado al alternador.
Un dispositivo semiconductor
que actúa como una bombilla
de luz miniatura. Cuando se
aplica un voltaje leve, el LED
brilla. Los LED pueden ser de
color rojo, naranja, amarillo o
verde. Frecuentemente se
usan como indicadores o en
pantallas o visualizadores
numéricos.
Este dispositivo controla la
velocidad de ralentí "vacío
rapido" mientras el acondicio-
nador de aire está funcionando
y cuando el motor está
funcionando.
Un dispositivo mecánico usado
para conmutar el voltaje alto,
generado por la bobina de
encendido, a la bujía apropiada.
Transmisión controlada
electrónicamente.
Señales eléctricas que entran a
la ECU. Estas señales
provienen de los sensores,
interruptores u otros módulos
electrónicos. Dan a la ECU la
información acerca del
funcionamiento del vehículo.
Esto se refiere al calentamiento
del combustible mientras el
motor está frío para ayudar a la
vaporización.
Un "interruptor" transistor dentro
de la ECU usado para aplicar
corriente eléctrica a un
dispositivo externo. Esto permite
a la ECU controlar los relés,
solenoides y motores pequeños.
Un término empleado para las
señales de frecuencia - aquéllas
que están constantemente
cambiando entre un valor de
voltaje bajo (cerca de cero) y un
valor más alto (generalmente 5
voltios o mayor). El factor o ciclo
de trabajo es el porcentaje de
tiempo que la señal tiene un
valor de voltaje alto. Por
ejemplo, si la señal es "alta"
(voltaje alto) la mitad del tiempo,
entonces el factor de trabajo es
50%. Si la señal es "alta"
solamente un cuarto del tiempo,
entonces el factor de trabajo es
25%. Un factor de trabajo de 0%
significa que la señal siempre
está a un valor bajo sin cambiar.
Un factor de 100% significa que
la señal siempre está en un
valor "alto" sin cambiar. La
computadora de control del
motor usa las señales de tipo de
factor de trabajo cuando desea
tener más que un control de
"activar-desactivar" de un
actuador. Funciona de la
siguiente manera: Una señal de
factor de trabajo de 50% dirigida
a un solenoide de conmutación
de vacío significa que el
solenoide estará "activado"
(dejando pasar máximo vacío) la
mitad del tiempo y "desactivado"
(sin dejar pasar vacío) la otra
mitad. La cantidad media de
vacío que pasa por el solenoide
será la mitad del valor total
porque el solenoide está
"activado" por la mitad del
tiempo. (La señal cambia a gran
velocidad, por ej., diez veces por
segundo.) Por lo tanto, la
computadora puede hacer que
un actuador controlado por vacío
se mueva la mitad entre la
posición "sin vacío" y la posición
"vacío máximo". Se pueden
lograr otras posiciones
cambiando el factor de trabajo
de la señal de control lo cual a
su vez cambia la cantidad media
del vacío de control.
Las fallas críticas hacen que se
ilumine o destelle la luz
CHECK del motor (si la tiene).
Esta luz CHECK (si la tiene) no
se apagará hasta que se haya
corregido el problema y
borrado el código de avería.
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