Trix 16041 Manual Del Usuario página 5

Information about the prototype
The intoxication with speed in the late Thirties – fired up
by the competition with the airplane and automobile – led
to the German State Railroad Company (DRG) promoting
a clear increase in speed for express trains. The modern
classes 01 and 03 locomotives were just as unable to meet
this challenge as the numerous provincial railroad designs
with compound running gear still in use.
The solution was a substantially new design based on
the class 03. Three-cylinder running gear with more
performance provided the necessary propulsion. Modern
discoveries in aerodynamics showed moreover the great
influence of air resistance on achievable end speed and the
coal consumption required for this, which was compensated
with streamlined sheathing. The designation for this new
streamlined locomotive was the class 03.10. It was planned
for use on lines with a maximum axle load of 18 metric tons
at a maximum speed of 150 km/h / 94 mph.
The firms Borsig in Hennigsdorf near Berlin, Krupp in Essen,
and Krauss-Maffei in Munich were awarded the contracts
in 1938 to build the class 03.10. However of the 140 units
ordered only 60 pieces were delivered to the German State
Railroad. The first locomotives were given a rust red paint
scheme similar to the class 05, all of which were repainted
later in black. After the end of the war, 26 units of the
class 03.10 were still on the German Federal Railroad's
roster.
Informations concernant le modèle réel
L'ivresse de la vitesse de la fin des années 30 - attisée par la
compétition avec l'avion et l'automobile – poussa également
la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) à vouloir
augmenter sensiblement la vitesse des trains rapides.
Les locomotives modernes des séries 01 et 03 en étaient
toutefois tout aussi peu capables que les locomotives type
Länderbahn à moteur compound, encore disponibles en
grand nombre.
La solution : une construction en grande partie nouvelle sur
la base de la BR 03 avec un moteur à trois cylindres plus
puissant qui assurait la propulsion nécessaire. Les connais-
sances modernes en matière d'aérodynamique révélaient
en outre une grande influence de la résistance de l'air sur
la vitesse finale accessible et la consommation de charbon
correspondante, ce qui fut compensé par un carénage
aérodynamique. Cette nouvelle locomotive aérodynamique
fut immatriculée dans la série BR 03.10. Elle devait desservir
des lignes avec une charge par essieu maximale de
18 tonnes pour une vitesse maximale de 150 km/h.
Pour la construction de la BR 03.10, les firmes Borsig à Hen-
nigsdorf près de Berlin, Krupp à Essen et Krauss-Maffei à
Munich reçurent les commandes correspondantes. Sur les
140 unités commandées, seules 60 furent toutefois livrées à
la Deutsche Reichsbahn. De façon analogue à la BR 05, les
premières locomotives furent d'abord dotées d'une livrée
couleur rouille, changée par la suite en noir. Après la fin de
la guerre, 26 unités de la BR 03.10 se trouvaient encore en
possession de la Deutsche Bundesbahn.
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