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AMORTIGUADOR SUPERIOR OPCIONAL
(cont.)
un ajuste menor para que se logre una óptima
operación de la válvula, vea la Figura 9. La unidad
está
diseñada
para
funcionamiento entre 5 y 30 segundos.
Figura 6. Ajuste de la amortiguación interna
PRECAUCIÓN
Las válvulas de control de flujo no deben
utilizarse en configuraciones por debajo de la
banda azul (segunda desde abajo hacia arriba).
Las configuraciones más bajas permitirán que
las
pequeñas
partículas
presentes en el fluido hidráulico obstruyan la
válvula y causen que el TMOD se atasque y
provoque daños a la válvula o el amortiguador.
Se recomienda que la persona que realiza ajustes a
la válvula de control de flujo esté familiarizada con
los sonidos creados por el golpe de ariete y el cierre
brusco de la válvula y no los confunda con sonidos
metálicos creados por la válvula tras el cierre del
asiento de metal. Se debe evitar una situación de
control mayor para que no se produzca la cavitación
(ruido fuerte). Después de ajustar la válvula de
control de flujo, apriete la tuerca de seguridad o el
tornillo de fijación de la válvula. Registre la
configuración de la válvula de control de flujo y la
presión de aire para una referencia futura.
Tamaño
Configuraci
de la
ón abierta
válvula
de la VCF
MANTENIMIENTO: La unidad del amortiguador de
aceite de montaje superior (TMOD) debe ser
revisada ocasionalmente para verificar la presión de
aire adecuada dentro del depósito de aceite
presurizado, mientras que la TDCV (válvula de
retención de disco inclinado) está en la posición
completamente cerrada. La presión de aire debe
controlar
el
tiempo
de
sedimento
Configuració
Presió
n cerrada de
n del
la VCF
aire
mantenerse a una presión que sea equivalente al 20
% de la presión del sistema de agua en el lado de
descarga o aguas abajo de la válvula. Si no se
puede mantener la presión del aire, la fuga en la
unidad del amortiguador debe encontrarse y
de
corregirse. El nivel de fluido hidráulico en el depósito
de aceite presurizado y el depósito no presurizado
no tiene que ser verificado a menos que se observe
una fuga externa. La fuente de la fuga primero debe
ser reparada y luego verificar el nivel de líquido. Se
debe utilizar una pequeña cantidad de sellador de
roscas como Loctite PST en las roscas limpias para
asegurar una unión firme. Permita un período
aproximado de una hora para que el sellador se
seque antes de despresurizar la unidad.
VERIFICACIÓN DE LOS NIVELES DE ACEITE Y
GRASA:
1. La válvula de retención debe estar cerrada.
Debe permanecer bajo candado la bomba para
prevenir el arranque.
2. El aire en el depósito de aceite presurizado se
debe purgar del depósito, utilizando la válvula de
llenado de aire instalada en el depósito.
3. Retire los tapones de los orificios de ambos
puertos de llenado del depósito.
4. Añada lentamente fluido hidráulico equivalente a
Mobil #DTE 24 hasta que el fluido esté hasta a
los niveles indicados en los depósitos. Vuelva
poner el tapón del tubo con sellador de roscas
Loctite PST.
5. Utilizando la conexión de aire, recargue el
depósito de aceite presurizado hasta que la
presión sea equivalente al 20 % de la presión del
agua en el lado de descarga o en dirección al
flujo de la válvula de retención.
6. Restablezca la energía de la bomba
GRASA: La unidad del TMOD (amortiguador de
aceite de montaje superior) está provista con un
alemite situado en la tapa del amortiguador. La biela
y el buje de la biela deben lubricarse al menos una
vez al mes o según lo dicten las condiciones con
una grasa a prueba de agua aprobada por la FDA
como Lubriko # CW-606. Utilice una pistola de
engrase de cartucho y bombee grasa en el alemite
con dos bombeos completos. Es normal que la
grasa sea forzada a salir del deflector del vástago
(52). Si la válvula se acciona con poca frecuencia,
aplique una fina capa de grasa a las superficies
expuestas del vástago del pistón del cilindro y la
biela. Si se pinta la biela o el vástago del cilindro, se
anulará la garantía.
12
a
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Solución de problemas
