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Idiomas disponibles
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(a) LUBRICACIÓN:
1)
La bomba no necesita lubricación.
2)
Para los modelos de motores de gasolina o diesel, vea las
instrucciones proporcionadas por el fabricante del motor.
(b) CÓMO REEMPLAZAR LOS SELLOS:
Para Desarmarla:
1)
Quite las cuatro tuercas y las arandelas, y desmonte
la parte frontal del cuerpo de la bomba.
2)
Saque el difusor.
3)
Revise el sello del lado de succión del difusor. Se le
debe reemplazar si está dañado.
4)
Revise el anillo en "O" en la acanaladura del cuerpo frontal
de la bomba. Se le debe reemplazar si está dañado.
5)
Destornille el propulsor en sentido contrario a las
manecillas del reloj.
6)
Deslice el sello rotativo con la manga fuera del eje del
motor.
7)
Revise el asiento de cerámica fijado en el cuerpo
posterior de la bomba. Se le debe reemplazar si está
gastado o dañado. Desemperne el cuerpo posterior de
la bomba del motor y presione el asiento de cerámica
fuera de su caja en el cuerpo posterior de la bomba
desde el extremo del motor. Tenga mucho cuidado de
no dañar el eje al hacerlo.
Para Volverla a Ensamblar:
1)
Limpie completamente todas las piezas.
2)
Lubrique con aceite el cubo de goma del asiento de
cerámica y presiónelo en la acanaladura del cuerpo
posterior de la bomba utilizando solamente sus dedos
PROBLEMA
No bombea
Capacidad y/o Presión Reducidas
La Bomba Pierde la Carga
Consumo excesivo de poder
Ruido
MANTENIMIENTO
TABLA PARA SOLUCIONAR PROBLEMAS
La bomba no está cargada correctamente.
La velocidad es muy lenta.
La altura total de succión es mayor para la que la bomba se diseñó.
La descarga está demasiado elevada.
Manguera aplastada o bloqueada.
Fugas en la línea de succión.
Propulsor atorado.
El colador o la válvula de pie no están debidamente sumergidos.
El propulsor está excesivamente gastado.
La velocidad es muy lenta.
La altura de succión es demasiada o hay insufi ciente NPSH. NPSH, Presión Positiva Neta de Succión, es
la presión total en pies de líquido (absolutos), menos la presión del vapor del líquido en pies (absolutos).
La línea de succión está parcialmente aplastada o bloqueada.
Fuga de aire en la línea de succión.
Demasiado aire o gas en el líquido.
Sello fl ojo debido al encojimiento o daño.
La tubería de succión no está debidamente sumergida.
La altura de succión es excesiva.
Revise que la válvula no esté gastada ni que tenga tierra entre la aleta de goma y el asiento de válvula. Esto
evitaría que la válvula retenga la sufi ciente cantidad de agua en el casco para un cargado adecuado.
Velocidad excesiva.
La gravedad específi ca o viscosidad del líquido es excesiva.
Las tuberías de succión y/o descarga no están debidamente apoyadas y sujetadas.
Cavitación, revise la NPSH.
pulgares. Asegúrese que el lado liso del asiento de
cerámica esté hacia afuera.
3)
Ensamble el cuerpo posterior de la bomba al motor,
teniendo mucho cuidado de no dañar el asiento de
cerámica. No se olvide de las arandelas de bloqueo
ni de los sellos de las arandelas cuando ensamble el
cuerpo posterior de la bomba al motor.
4)
Deslice el sello rotativo sobre la manga y luego deslice
la manga sobre el eje.
5)
Entornille el propulsor.
6)
Coloque el difusor al cuerpo posterior de la bomba para
que encaje correctamente en el diámetro de la localidad
del cuerpo posterior de la bomba. La costilla anti girato-
ria, que encaja enla acanaladura del costado del cuerpo
posterior de la bomba evita que el difusor gire. Puede ser
necesario inclinar la bomba hacia atrás para mantener la
posición del difusor hasta que la parte frontal del cuerpo
de la bomba esté en su posición correcta.
7)
Deslice el sello sobre el hombro del difusor.
8)
Coloque el anillo en "O" dentro de la acanaladura del
cuerpo frontal de la bomba.
9)
Ensamble el cuerpo frontal de la bomba con el cuerpo
posterior de la bomba.
PRECAUCIÓN
•
Cuando la desensamble y vuelva a ensamblar, asegúrese
siempre que el propulsor gire libremente dentro del difusor
•
Todos los modelos tienen un anillo de goma en el eje. Este
anillo de goma no se debe quitar.
CAUSAS
11
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