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izquierda de la cabina. Un indicador de posición indica la cantidad de compensador
aplicado.
b. Existe un control del compensador del timón de profundidad. El ángulo de
incidencia del compensador se varía mediante un motor eléctrico que actúa sobre
el mismo. El manejo se realiza mediante una palanca situada en la consola lateral
izquierda. La potencia a estos controles se proporciona a través de un interruptor
en el panel eléctrico principal.
c. Flaps.
(1) De tipo Handley-Page se accionan mediante dos botones. La posición de los
flaps se muestra en graduaciones de 0º, 10º, 20º y 50º; la posición de 20º se utiliza
para el despegue y la de 50º se utiliza para el aterrizaje.
(2) El desplegado de emergencia de los flaps se realiza mediante el uso de un
sistema de aire comprimido de emergencia, abriendo la válvula dos vueltas
completas. Advertencia: Asegúrese de que la válvula está abierta dos vueltas
completas.
CONTROLES DEL ACELERADOR
a. Los controles de los aceleradores se encuentran situados en el lateral izquierdo de
la cabina y son los únicos controles de potencia del avión. Dos botones de color
negro, uno en cada control, se usan para cerrar los circuitos que inician el arranque
de los motores. También están equipados con topes para evitar que se retrasen los
mandos totalmente de forma accidental y que los motores se apaguen.
CONTROLES DEL TREN DE ATERRIZAJE
a. En condiciones normales el tren de aterrizaje se acciona mediante el uso de dos
botones, para extenderlo y replegarlo. Funciona mediante sistema hidráulico pero,
debido a la baja capacidad de la bomba hidráulica, se mueve lentamente.
b. Para emergencias se utiliza aire comprimido, pero este únicamente libera los
cierres de las compuertas de la rueda de proa y del tren principal, siendo necesario
un balanceo tanto en cabeceo como en alabeo del avión para que el tren se fije en su
lugar.
Para accionar el sistema de aire comprimido de emergencia, se debe abrir la válvula
dos vueltas completas. Advertencia: Asegúrese de que la válvula está abierta dos
vueltas completas.
c. Existen indicadores de posición para cada elemento del tren de aterrizaje, tren
principal izquierdo, rueda de morro y tren principal derecho.
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