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LMF-200
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Si, cuando el tanque está lleno o vacío, las lecturas de ohmios difieren
significativamente de los niveles de resistencia estándar para tanque
lleno (33±½ ohmios) y para tanque vacío (240 ohmios), hay un
problema en la unidad emisora. Si las lecturas de ohmios coinciden en
ambos casos, la unidad emisora está atascada.
4.6 Calibración del flujo de combustible en una
interfaz de motor Suzuki
La calibración por defecto del flujo de combustible en una interfaz de motor
Suzuki es adecuada en la mayoría de los casos, pero en caso de que las
desviaciones del parámetro Fuel Used (Combustible Utilizado) sean
superiores al 3 por ciento, se recomienda la calibración.
Precisión de la interfaz de motor
Para comprobar la precisión del flujo de combustible, añada la página Fuel
Manager (gestor de combustible) o cualquiera de las páginas de indicadores
digitales a la rotación de pantallas de página, seguidamente, personalice la
página seleccionada con el dato Fuel Used (Combustible Utilizado). Para ver
instrucciones acerca de cómo añadir y personalizar páginas, vaya a la
sección Funcionamiento.
NOTA:
Para ver los datos de combustible restante procedentes de la interfaz
de motor Suzuki, debe cambiar el Fuel Remaining Source (Fuente
Combustible Restante) a Eng/FFlow. Vea las instrucciones de origen de
los datos de combustible restante en la página 38.
Tras rellenar su depósito, ponga a navegar su barco y consuma cinco
galones de combustible por lo menos. Asegúrese de que sólo tiene UN
motor funcionando – el motor monitorizado por interfaz de motor.
Llene su tanque de nuevo, anotando la cantidad de combustible añadida al
depósito. Compare dicha cifra con la cifra Fuel Used (Combustible
Consumido) visualizada en la página que personalizó. Si la cantidad de
combustible que ha añadido al tanque y la cifra mostrada difieren en más
de un 3 por cien, le recomendamos que calibre la interfaz de motor.
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