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Cura e manutenzione
Prestare attenzione affinché qualunque operazione di manutenzione sia effet-
tuata esclusivamente in assenza di tensione elettrica disinserendo la spina o
azionando l'interruttore principale onde evitare reinserimenti non desiderati.
Non effettuare la manutenzione a pompa calda (pericolo di ustioni per contatto con
parti calde della machina).
1. Filtraggio
Se i filtri non vengono sottoposti ad un'adeguata manutenzione diminuisce la
prestazione della pompa.
Aria aspirata (VFS 220.80
(A
soffio d'aria o lavata oppure va sostituita più o meno frequentemente a seconda sella
sostanza aspirata.
Togliere l'attacco (D
) dopo aver svitato le viti (s
2
e
).
Filtro valvola zavorra gas: Le pompe funzionano con valvola zavorra gas (U).
La cartuccia montata (f
) deve essere pulita più o meno frequentemente a seconda del
5
mezzo trasportato. Svitando la vite esagonale (g
si possono togliere i filtri per effettuarne la pulizia. Rimontare seguendo il procedimento
inverso. (Fig.
).
2. Lubrificazione (Fig.
e
Verificare il livello dell'olio in base all'utilizzo. Primo cambio olio dopo 500 ore di funziona-
mento attraverso il punto di scarico olio (K). Successivi cambi olio dopo 500 - 2000 ore. In
presenza di grandi quantità di polvere abbreviare gli intervalli di tempo per il cambio del-
l'olio.
Possono essere utilizzati soltanto oli lubrificanti secondo DIN 51 506 Gruppo VC / VCL op-
pure oli sintetici consentiti dalla Rietschle. La viscosità dell'olio deve essere conforme a
ISO-VG 100 secondo DIN 51 519.
Oli Rietschle consigliati: MULTI-LUBE 100 (olio minerale) e SUPER-LUBE 100 (olio sinte-
tico) (vedere anche targhetta oli consigliati (M)).
In caso di elevato carico termico sull'olio (temperature ambiente o di aspirazione oltre i
30°C, cattivo raffreddamento, funzionamento a 60 Hz ecc.) l'intervallo per il cambio del-
l'olio può essere prolungato utilizzando l'olio sintetico raccomandato.
L'olio esausto va smaltito in conformità alle norme vigenti.
In caso di sostituzione di tipo di olio svuotare completamente la scatola del
separatore e lo scambiatore.
3. Separazione olio (Fig.
)
I separatori d'aria molto sporchi causano un innalzamento delle temperature
delle pompe e possono causare, in casi estremi una autocombustione dell'olio
lubrificante.
II separatori aria possono sporcarsi di particelle di sporcizia dopo un lungo periodo di tempo (aumenta l'assorbimento di corrente e la temperatura
della pompa) Raccomandiamo perciò di sostituire questi elementi (L) ogni 2000 ore poiché non è possibile pulirli.
Cambio: Svitare la scatola (Y). Svitare le viti in plastica (t) e gli elementi filtranti (L). Riutilizzare gli O ring. Rimontare seguendo il procedimento
inverso.
4. Giunti (Fig.
)
A seconda delle condizioni di lavoro i giunti in gomma (k) sottostanno ad
usura e vanno controllati di tanto in tanto. I giunti usurati sono riconoscibili
da un forte rumore che producono all'avviamento della pompa.
I gommini difettosi possono causare la rottura dell'albero del
rotore.
Per controllare il giunto disinserire il motore (m). Svitare le viti (s
flangia intermedia (n). Togliere assialmente il motore con il semigiunto (q).
Se i giunti in gomma (k) sono rovinati togliere gli anelli di sicurezza (l) dal
perno (r) e sostituire i giunti in gomma (k). Lasciare gli anelli distanziatori (p).
Controllare i perni (r) ed eventualmente sostituirli: togliere la calotta del
ventilatore (h) dal motore ed il ventilatore (v) dall'albero del motore (m
togliere il giunto (q) con l'albero motore dal motore. Sostituire i dadi (w) con
le rondelle (u) ed i perni.
Rimontare seguendo il procedimento inverso.
)): Reticella filtrante cilindrica (f
2
) Togliere la reticella cilindrica (f
2
) ed asportando la calotta in plastica (h
2
)
) deve essere pulita con un
2
) (Fig.
2
)
2
) della
5
) e
1
s
f
D
2
2
2
f
h
5
2
t
L
g
2
Y
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