Solución De Problemas De Los Códigos De Diagnóstico De Fallas: Misceláneos - BENDIX EC-60 ABS Instrucciones De Servicio

Solución de problemas de los códigos de diagnóstico de fallas: Misceláneos
1º código de
Ubicación
parpadeo
12 Misceláneos
2º Descripción
código del código de
de parpadeo diagnóstico de fallas
1 No se detecta el
interruptor de luz
de freno
2 Interruptor de luz
de freno defectuoso
3 Modo de prueba
con dinamómetro
4 El relé del freno de
motor está abierto o
con corto conectado
a tierra
5 Circuito de relé de
freno de motor con
corto a voltaje
6 DTC del circuito de
la luz indicadora
de ABS
7 Común de PMV
con corto a tierra
8 Común de PMV
con corto a voltaje
9 ATC desactivada para
evitar la pérdida de
potencia de los frenos
10 Tamaño de neumático
fuera de rango
(frente a posterior)
11 Sensores de velocidad
de rueda invertidos
en un eje
12 Solenoide de bloqueo
diferencial con corto
a tierra o circuito
abierto
13 Solenoide de bloqueo
diferencial con corto
a voltaje
14 Error de voltaje de
suministro del CAN
del sensor
15 - 21 Reservado
22 Voltaje de sensor
ESP fuera de rango
32
Información de reparación
La ECU no ha detectado la presencia del interruptor de la luz de freno desde que se aplicó la energía del encendido
(observe que la entrada del interruptor de la luz de freno se puede aplicar en el controlador EC-60
del cableado o J1939). Aplique y libere el freno de servicio. Verifique la entrada del interruptor de freno en la ECU
(consulte el dibujo del cableado del sistema). Con el freno de servicio liberado, verifique la presencia de la bombilla
de la luz de freno. Con el freno de servicio aplicado, verifique que el voltaje del sistema se encuentre en la entrada
del interruptor de la luz de freno de la ECU. Revise el cableado para ver si hay daños entre la ECU, el interruptor de
la luz de freno y la bombilla. Verifique si hay conectores dañados u oxidados. Verifique si hay daños o si el cableado
J1939 está invertido. Verifique si hay conectores dañados u oxidados en el enlace J1939. Verifique la presencia de
la ECU del motor en el enlace J1939. Verifique la configuración de la ECU.
Aplique y libere el freno de servicio. Verifique la entrada del interruptor de freno en la ECU (consulte el dibujo del
cableado del sistema). Con el freno de servicio liberado, verifique la presencia de la bombilla de la luz de freno.
Con el freno de servicio aplicado, verifique que el voltaje del sistema se encuentre en la entrada del interruptor de
la luz de freno de la ECU. Revise el cableado para ver si hay daños entre la ECU, el interruptor de la luz de freno
y la bombilla. Verifique si hay conectores dañados u oxidados. Verifique si hay daños o si el cableado J1939 está
invertido. Verifique si hay conectores dañados u oxidados en el enlace J1939. Verifique la presencia de la ECU del
motor en el enlace J1939. Verifique la configuración de la ECU.
La ECU entró en el modo de prueba con dinamómetro porque se presionó el interruptor de diagnóstico de códigos
de parpadeo o se usó una herramienta de diagnóstico manual o basada en PC. El ATC está desactivado.
Verifique que el vehículo cuente con un relé de freno de motor. Verifique la configuración de la ECU. Verifique el
cableado entre la ECU y el freno de motor. Verifique que no haya continuidad entre la salida de desactivación del
freno del motor del controlador EC-60
Verifique el cableado entre la ECU y el freno de motor. Verifique que no haya continuidad entre la salida de
desactivación del freno del motor del controlador EC-60
del freno de motor.
Verifique el funcionamiento del interruptor de diagnóstico de los códigos de parpadeo. Verifique el cableado del
interruptor de diagnóstico del código de parpadeo y el WL del ABS. Verifique la entrada a tierra WL del ABS.
Verifique que no haya continuidad entre el CMN de todas las PMV, TCV y el solenoide del bloque diferencial y la
tierra. Revise el cableado o los conectores entre la ECU y CMN de todas las PMV, TVC y el solenoide del bloqueo
diferencial para verificar si están oxidados/dañados.
Verifique que no haya continuidad entre el CMN de todas las PMV, TCV, y el solenoide del bloque diferencial y el
voltaje. Revise el cableado o los conectores entre la ECU y CMN de todas las PMV, TVC y el solenoide del bloqueo
diferencial para verificar si están oxidados/dañados.
ATC está desactivado temporalmente para evitar el calentamiento excesivo de los frenos de base.
Verifique el tamaño correcto de los neumáticos. Verifique la presión correcta de los neumáticos. Verifique el número
correcto de dientes del anillo activador. Verifique que la ECU tenga el tamaño correcto de los neumáticos.
Los sensores están invertidos (izquierda a derecha) en uno de los ejes. Verifique la instalación, conexión y cableado
correctos de los sensores.
Verifique que no haya continuidad entre el solenoide del bloqueo diferencial y la tierra. Revise el cableado o los
conectores entre la ECU y el solenoide del bloqueo diferencial para verificar si están oxidados/dañados.
Verifique que no haya continuidad entre el solenoide del bloqueo diferencial y el voltaje. Revise el cableado o los
conectores entre la ECU y el solenoide del bloqueo diferencial para verificar si están oxidados/dañados.
El voltaje de suministro es incorrecto para el SAS-60 y el sensor de velocidad de derrape. Verifique el voltaje
correcto de los conectores del sensor. Verifique el cableado entre la ECU y los sensores. Verifique el voltaje de
salida correcto de la ECU.
El voltaje de suministro es incorrecto para el SAS-60 y el sensor de velocidad de derrape. Verifique el voltaje
correcto de los conectores del sensor. Verifique el cableado entre la ECU y los sensores. Verifique el voltaje de
salida correcto de la ECU.
™ y la tierra. Verifique la condición y el cableado del relé del freno de motor.
y el voltaje. Verifique la condición y el cableado del relé
™
usando la entrada
™