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Instruction Manual
MT-300 Tester
30 Pound (206.82 kPa) Pressurized Cooling System Tester
Test radiator pressure caps and locate leaks in automotive pressurized
cooling systems. Test caps and systems up to 30 pounds (206.82 kPa)
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Resumen de contenidos para MotoRad MT-300
- Página 1 Instruction Manual MT-300 Tester 30 Pound (206.82 kPa) Pressurized Cooling System Tester Test radiator pressure caps and locate leaks in automotive pressurized cooling systems. Test caps and systems up to 30 pounds (206.82 kPa)
- Página 2 Warning: Never open a hot cooling system as it will be under pressure. Opening the system while hot can cause hot coolant to release and cause burns. Always let the cooling system cool down before opening with caution. Always follow all service procedures for your vehicle. Refer to the service manual for specific details and specifications for your vehicle.
- Página 3 HOW THE COOLING SYSTEM OPERATES THE NON-PRESSURE SYSTEM Cooling systems having to work under pressure are fairly a new thing. Up until the late 1950’s, cars had low compression engines and low horsepower; therefore, they did not develop the amount of heat modern engines do.
- Página 4 engaged by the spring metal diaphragm in the cap. The pressure cap consists of two major valves which prevent radiator tanks and hoses from collapsing due to partial vacuum which would be created if air cannot enter during the cool down of the engine and cooling system. 1.
- Página 5 coolant and the reservoir is only half full. When the engine starts and beings to warm up, the coolant and the reservoir is only half full. When the engine starts and begins to warm up, the coolant expands and is forced out through the pressure valve into the reservoir.
- Página 6 3. A stainless-steel pressure valve spring which seals the pressure valve against the lower sealing seat of the filler neck, permitting pressure to build up as the coolant gets hotter. 4. In the pressure valve itself, there is a vacuum relief valve which is either weighted in an open position or closed with a spring.
- Página 7 pressure is lifted from the lower sealing seat of the filler neck allowing for the pressure to subside). With the cloth, proceed to remove the cap by pressing the cap down to allow the cams to pass over the safety stops. Check for traces of liquid or steam around the rim of the cap and overflow tube when removing the cap.
- Página 8 REASONS FOR OVERHEATING 1. Non-recommended anti-freeze. Low boiling point anti-freeze with a high temperature thermostat. 2. Defective radiator. Radiator overflow overfilled. Water passage in radiator core is clogged. Engine water jackets. 3. Obstructed hoses or loose connections. Can be caused by interior deterioration. 4.
- Página 9 plastic and not metal (as are the filler necks) there was no need for a metal pressure cap. With these caps, the same precautions should still be taken when removed, because the bottles are pressurized. THE SAFETY TYPE (ST) This specific radiator cap has a special feature that ensures the relief of the dangerous steam pressure before the removal of the cap and is available in both the vented and non-vented vacuum valve design.
- Página 10 head to the lower sealing seat of the adapter neck. You should feel the valve snap into place. 8. Operate the pump until the valve opens and read the gauge. The gauge hand must be within the proper color band for the pressure rating of the cap being tested for half a minute. If the pressure falls rapidly (indicating leakage), reject the pressure cap.
- Página 11 6. The cooling system tester includes the most common radiator and cap adapters. If the vehicle you are testing requires a different adapter visit www.motorad.com or call 1-866-690-4537 to identify the correct adapter for your vehicle.
- Página 12 9. Observe the gauge after pumping the correct amount of pressure into the system. Indicator hand holds steady If the pressure holds steady for two minutes, there is no serious leakage in the system. You should, however, look for slight leakage from all points. Indicator hand drops slowly This indicates a small leak.
- Página 13 Note: Do not allow the pressure to build up beyond the arrow indicating the maximum for each system. Always refer to the service manual for your vehicle to determine the correct coolant. Typlically, a 50:50 blend of antifreeze and distilled water should be used to fill the cooling system. Never use 100% water in the cooling system.
- Página 14 Rubber Plug The cooling system tester include the most common radiator and cap adapters. If the vehicle you are testing requires a different adapter visit www.motorad.com or call 1-866-690-4537 to identify the correct adapter for your vehicle. Pressure caps should always be tested for the proper pressure release level and checked for gasket crack- ing, brittleness, or deterioration each time the antifreeze is changed or when any cooling system mainte- nance is performed.
- Página 15 gasket. The gasket will soften and develop a satisfactory seat after it is put in operation on the vehicle filler neck for a short time. For the same reason, caps removed from cars and tested should be removed from the tester adapter and re-applied several times as the gasket will retain the seat impression of the filler neck for some time which may not coincide exactly with the seat in the adapter on one application.
- Página 16 2.06 206.7 Limited Warranty MT-300 Tester This Tester has been thoroughly tested by the manufacturer and every care is taken to ensure the tester to be perfect in every aspect. This Tester is warranted for a period of one year from the date of purchase, by the original purchaser, against defective material and workmanship but not against damage caused by tampering, negligence, misuse, or abusive handling which might impair its proper operation.
- Página 17 CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN EL SISTEMA DE NO PRESIÓN Los sistemas de refrigeración que tienen que trabajar bajo presión son algo bastante nuevo. Hasta finales de la década de 1950, los automóviles tenían motores de baja compresión y baja potencia; por lo tanto, no desarrollaron la cantidad de calor que hacen los motores modernos.
- Página 18 El cuello de relleno consiste en un asiento de sellado superior e inferior y un tubo de desbordamiento. El asiento de sellado inferior está comprometido por la válvula limitadora de presión de la tapa, mientras que el asiento de sellado superior (en el sistema abierto) está enganchado por el diafragma de metal de resorte en la tapa.
- Página 19 El sistema cerrado consiste en un tipo especial de tapa de presión y un tanque de depósito. La tapa de presión tiene un asiento de sellado adicional directamente debajo de la tapa, lo que permite que la tapa se siente en el asiento de sellado superior del cuello de llenado. El depósito está conectado por la manguera de desbordamiento desde el cuello de llenado, la manguera se extiende por debajo del nivel normal de líqui- do.
- Página 20 1. La tapa en sí, que tiene dos orejas para permitir el compromiso con las levas del cuello de relleno. A me- dida que aumenta la presión del sistema, las orejas se retienen más firmemente en las levas. Las levas del cuello de llenado están construidas de manera que la válvula de presión se presiona en el cuello de llenado con exactamente la cantidad correcta de presión.
- Página 21 COMPROBACIONES RUTINARIAS EN EL SISTEMA ABIERTO Para quitar la tapa de presión para las comprobaciones rutinarias del nivel de refrigerante, asegúrese de que el motor, el radiador y la tapa no estén calientes. Asegúrese de que el motor esté apagado, permita que el radiador se enfríe (esto también se puede hacer rociando ligeramente agua en el núcleo del radiador).
- Página 22 Importante: Al reemplazar una tapa de presión, asegúrese de que sea del mismo rango de presión que la tapa del equipo original. Importante: Asegúrese de que ambas levas de cuello de relleno no estén dobladas o distorsionadas de nin- guna manera. Esto afectará el sello de la tapa, haciendo que se filtre o no mantenga presión. Incluso una leva doblada afectará...
- Página 23 14. Arranques y paradas frecuentes en el tráfico pesado, ralentí excesivo, altas velocidades en días calurosos, cargas pesadas, frenos de arrastre, un motor sobrecalentado. Todo lo anterior se enfatiza en altitudes más altas. LOS DIFERENTES TAPONES DE PRESIÓN EL TIPO GIRATORIO La tapa del radiador de tipo giratorio es la tapa de reemplazo de la tapa del radiador de carcasa redonda convencional.
- Página 24 Nota: Incluso con este tipo de tapa, se deben seguir precauciones durante la extracción para prevenir posibles lesiones. INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL PROBADOR DE PRESIÓN 1. Retire la tapa del radiador con precaución. Para tapas de tipo de seguridad (ST), levante la palanca hasta que se libere la presión.
- Página 25 Nota: Una tapa que se ha utilizado durante algún tiempo probablemente tendrá una ligera impresión de asiento en la junta; por lo tanto, si no se alcanza la presión requerida, asegúrese de que esto no sea causado por una fuga de la junta. Si este es el caso, debe intentar aplicarlo varias veces, hasta que esté seguro de que la fuga no es causada por la impresión en la junta.
- Página 26 6. El probador del sistema de refrigeración incluye los adaptadores de radiador y tapa más comunes. Si el vehículo que está probando requiere un adaptador diferente, visite www.motorad.com o llame al 1-866- 690-4537 para identificar el adaptador correcto para su vehículo.
- Página 27 8. Bombee el probador hasta que la mano indicadora en el medidor alcances el final de la banda de color de la presión adecuada. (Para determinar la presión del sistema que se está probando, compruebe Las especifi- caciones en el cuadro de administración manual de reparacion). 9.
- Página 28 Importante: Si el indicador indica un rápido aumento de la presión, apague el motor y gire el mango de liberación de la válvula de presión en el cabezal del probador en el sentido de las agujas del reloj hasta que esté...
- Página 29 El probador del sistema de refrigeración incluye los adaptadores de radiador y tapa más comunes. Si el ve- hículo que está probando requiere un adaptador diferente, visite www.motorad.com o llame al 1-866-690- 4537 para identificar el adaptador correcto para su vehículo.
- Página 30 Las tapas de presión siempre deben probarse para el nivel de liberación de presión adecuado y verificarse si hay grietas en la junta, fragilidad o deterioro cada vez que se cambia el anticongelante o cuando se realiza cualquier mantenimiento del sistema de refrigeración. Se hace una ligera asignación en la esfera del indicador del probador en el extremo inferior de la banda de color para eliminar la posibilidad de rechazar las tapas que de otro modo serían satisfactorias como resultado de la novedad de la junta de sellado.
- Página 31 2.06 206.7 Garantía limitada Probador MT-300 Este probador ha sido probado a fondo por el fabricante y se tiene todo el cuidado para garantizar que el probador sea perfecto en todos los aspectos. Este probador está garantizado por un período de un año a partir de la fecha de compra, por el comprador original, contra el material defectuoso y la mano de obra, pero no contra los daños causados por la manipu-...