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Funcionamiento
problemas de control. Un ángulo de tri-
mado incorrecto puede ser causa de
pérdida de control.
1.
Pare el motor.
2.
Ponga la palanca de bloqueo de la ele-
vación in la posición de liberación.
3.
Sujete con una mano la parte posterior
de la capota superior y eleve el motor
hasta el ángulo deseado.
4.
Ponga la palanca de bloqueo de la ele-
vación en la posición de bloqueo para
dar apoyo al motor.
Para elevar la proa ("apopado"), levante el
motor.
Para bajar la proa ("aproado"), baje el motor.
Haga pruebas con el trimado ajustado a dis-
tintos ángulos para determinar la posición
más idónea para su barco y condiciones de
trabajo.
SMU27911
Ajuste del trimado del barco
Cuando el barco está en el plano, el apopa-
do da por resultado menos resistencia al
avance y mayor estabilidad y rendimiento.
Esto ocurre generalmente cuando la línea
de quilla del barco está elevada aproximada-
mente entre 3 y 5 grados. Cuando el barco
está apopado, puede tener más tendencia
cuando se gobierna a desplazarse de uno a
otro lado. Esto se compensa con la propia di-
rección. La aleta de compensación puede
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ajustarse también para contribuir a contra-
rrestar este efecto. Cuando la proa del barco
está baja, es más fácil acelerar desde una
posición de arranque hasta quedar en el pla-
no.
ZMU02544
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa del
barco se eleve demasiado en el agua. Esta
acción produce una reducción del rendi-
miento y del ahorro de combustible, porque
el casco del barco va empujando el agua y,
por tanto, la resistencia del aire es mayor.
Un excesivo apopado puede hacer también
que la hélice provoque un fenómeno de ven-
tilación, con lo que se reduce aún más el
rendimiento, y el barco puede "aproar-apo-
par" (saltos en el agua), acción que podría
provocar el lanzamiento por la borda del
operador y de los pasajeros.
Aproado
Un excesivo aproado hace que el barco "are"
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