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Mantenimiento y revisión
Al efectuar el mantenimiento de estas unidades en
situaciones en las cuales los operarios podrían resul-
tar dañados por piezas móviles o elementos eléctricos, la
bomba debe aislarse desconectándola totalmente del sumi-
nistro de energía. Es importante no volver a poner la unidad
en marcha durante la operación de mantenimiento. No
realizar trabajos de mantenimiento en una bomba que esté
a su temperatura de servicio normal dado el peligro por
piezas o lubricante calientes.
1. Filtración del aire
La capacidad de la bomba puede verse reducida sin un
mantenimiento correcto de los filtros de admisión de
aire.
Filtros del lado de aspiración: El filtro de malla (f
regularmente de acuerdo con el grado de contaminación. La
limpieza puede efectuarse lavando o soplando con aire compri-
mido. Cambiar los filtros si estuvieran totalmente contaminados.
El filtro de malla (f
) puede desmontarse quitando los tornillos
1
(s
) de la envuelta del filtro (D) (foto
1
Filtro del regulador de gas: Todas las bombas están dotadas de
una válvula reguladora del gas (U).
VCAH / VCEH 100: El disco (f
3
dos deben limpiarse con regularidad de acuerdo con el grado de
contaminación mediante el soplado con aire comprimido. Qui-
tando el tornillo (g
) y la tapa de plástico (h
1
filtro pueden retirarse para su limpieza. Volver a montar en orden
inverso (foto
).
VCAH/VCEH 160/250: El cartucho de filtro incorporado (f
limpiarse regularmente de acuerdo con el grado de contamina-
ción utilizando aire comprimido. Al quitar el tornillo (g
de plástico (h
), los elementos del filtro pueden sacarse para la
2
limpieza. Volver a montar en orden inverso (foto
Cartucho del filtro (opcional). El cartucho del filtro de aspiración
hermético (ZVF) o separador de polvo (ZFP) deben limpiarse
regularmente de acuerdo con el grado de contaminación. La
limpieza puede efectuarse lavándolo o mediante soplado con
aire comprimido. Cambiar el cartucho del filtro si fuera necesa-
rio. El cartucho puede retirarse abriendo los clips de retención
correspondientes.
2. Lubricación (foto
)
Comprobar el nivel de aceite con regularidad de acuerdo con las horas de funcionamiento. El primer cambio de aceite después de 500 horas de
funcionamiento (ver tapón vaciado de aceite (K)). Cambios adicionales cada 500 - 2000 horas de funcionamiento. Deben aumentarse los cambios
si la aplicación produce polvo. Vaciar el aceite del enfriador de aceite (R) (ver tapón del aceite (K
Sólo deben utilizarse aceites que corresponden a DIN 51 506 VC / VCL o aceite sintético (que puede adquirirse a Rietschle). La viscosidad debe
corresponder a ISO-VG 100 de acuerdo con DIN 51 519.
Los tipos de aceite recomendados por Rietschle son: MULTI-LUBE 100 (aceite mineral); SUPER-LUBE 100 (aceite sintético) (Ver placa tipo de
aceite (M)).
Cuando el aceite se encuentra bajo una carga térmica importante, p.ej. temperatura ambiente o de aspiración superior a los 30°C, refrigeración
inadecuada o funcionamiento a mayor velocidad, puede ampliarse el período de cambio de aceite utilizando el aceite sintético recomendado.
El aceite usado debe eliminarse de acuerdo con las leyes pertinentes relativas a la salud, la seguridad y el medio ambiente.
Si se cambia la marca de aceite, debe vaciarse todo el aceite viejo del separador de aceite y el refrigerador del aceite.
3. Separación del aceite (foto
Los elementos del filtro atorados aumentarán la temperatura de la bomba y ensuciarán el aceite.
Los elementos del separador de aceite pueden contaminarse después de un largo período de funcionamiento, dando lugar a una alta temperatura
de la bomba y una sobrecarga del motor. Por tanto recomendamos cambiar los elementos del filtro (L) cada 2000 horas de funcionamiento o
cuando la contrapresión es superior a 0,7 bar (ver indicador de la contrapresión (Y)
Para cambiar los filtros: Quitar las tapas del separador de aceite (t
volver a utilizar la junta tórica al montar. Volver a montar en orden inverso.
Al volver a colocar el separador de vapor de aceite (tamaño 5) comprobar el sentido.
(señalado en la base de la carcasa)
4. Acoplamiento (foto
)
Los casquillos (k) son piezas de desgaste y deben revisarse con regularidad. Cuando están desgastados, se puede detectar por un ruido de
golpeteo al poner la bomba de vacío en marcha.
Los casquillos defectuosos pueden causar serios daños e incluso romper el eje del rotor en casos extremos.
Para comprobar el casquillo, parar el motor (m) y aislar. Quitar los tornillos (s
Si los casquillos (k) están dañados, quitar los clips de retención (i) del perno del acoplamiento (r) y cambiar los casquillos (k). Dejar el espaciador (p)
en posición, comprobar cualquier desgaste de los pernos del acoplamiento (r) y cambiar si fuera necesario. Para cambiarlos, quitar la tapa del
ventilador (v
), quitar el clip de retención (l
1
y cambiar los pernos del acoplamiento.
Volver a montar en orden inverso.
) debe limpiarse
1
).
) y los discos de malla (f
) integra-
4
) los elementos del
1
) debe
5
) y la tapa
2
).
)
), quitar el acoplamiento (q
1
D
f
1
Y
accesorio opcional. No es posible limpiar estos elementos.
). Quitar los retenes de plástico (t) y cambiar los elementos (L). Si es posible,
1
). Sacar el motor junto con el lado del acoplamiento del motor (q).
5
) y el ventilador (v) del eje de la bomba, retirar la tuerca (w) con la arandela (u)
1
L
t
)).
1
s
1
t
1
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