Tabla de contenido
Publicidad
Informations concernant la locomotive réele:
Vers 1935, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)
cherchait à établir des liaisons rapides entre les gran-
des villes d'Allemagne. Outre les rames automotrices
rapides avec moteur diesel, telles que le « fliegende
Hamburger » (Hambourgeois volant), fut donc conçue
et construite une nouvelle rame à traction vapeur.
Pour la ligne Berlin-Dresden, un train composé d'une
locomotive-tender carénée 61001 et de 4 voitures
voyageurs de construction légère et nouvellement
conçues fut ainsi créé. Grâce à son faible poids total et
aux roues motrices de 2300 mm, le train atteignit une
vitesse maximale de 175 km/h lors des essais. En ser-
vice régulier, la vitesse ne dépassait pas les 160 km/h.
Le temps requis pour la liaison Berlin-Dresden était de
100 minutes au total, soit une vitesse moyenne de 106
km/h. Les trains conventionnels tractés par la BR 01 ou
03, solution alternative, ne permettaient en aucun cas
d'obtenir une telle moyenne.
Après la guerre, ce train devenu célèbre sous le nom
de train « Henschel-Wegmann » resta en Allemagne
de l'Ouest. Alors que la locomotive de la BR 61 fut
réformée en 1951 suite à un dommage, les voitures
connurent une nouvelle carrière dans les chemins de
fer en tant que rames de grand parcours.
Informatie van het voorbeeld:
In het midden van de jaren dertig van de 19e eeuw
zocht de Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG)
naar zo snel mogelijke verbindingen tussen de grote
steden in Duitsland. Behalve de snelle treinstellen met
dieselmotor zoals de „fliegende Hamburger' werd
daarom ook een nieuw treingarnituur met stoomaan-
drijving geconcipieerd en gerealiseerd. Voor het traject
Berlijn – Dresden werd een treinverband gecreëerd,
dat uit een gestroomlijnde tenderloc 61001 en 4 nieuw
ontwikkelde reizigersrijtuigen in een lichte constructie
bestond. Door het geringe totaalgewicht en de 2300
mm grote drijfwielen bereikte het treinverband bij tests
een maximumsnelheid van 175 km/h. In de reguliere
dienst werd een maximale snelheid van 160 km/h
gereden. Voor het traject Berlijn – Dresden was in totaal
een tijd van 100 minuten nodig, wat een gemiddelde
snelheid van knap 106 km/h betekende. Met alternatief
ingezette traditionele treinen die met de BR 01 of 03
bespannen waren, was zo'n snel reisgemiddelde in elk
geval niet te realiseren.
Het onder de aanduiding Henschel-Wegmann-trein
beroemd geworden treinverband verbleef na de oorlog
in het westen van Duitsland. Terwijl de loc van de BR
61 na schade in 1951 buiten dienst gesteld werd,
beleefden de rijtuigen als F-treinverband hun tweede
spoorwegcarrière.
3
Publicidad
Tabla de contenido
