Trix 50.40 Serie Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant la locomotive réelle:
BR 50.40
Après des essais intensifs avec les deux locomotives Fran-
co-Crosti de la série 42.90, la Deutsche Bundesbahn décida
de transformer en conséquence plusieurs locomotives de
la BR 50. Une chaudière Franco-Crosti est une chaudiè-
re de locomotive traditionnelle équipée d'une seconde
chaudière montée en aval. Cette dernière préchauffe l'eau
d'alimentation à l'aide des gaz de fumée en circulation. Cette
seconde chaudière est donc appelée «préchauffeur à gaz
d'échappement». Les premières machines d'essai équipées
de cette technique furent construites par les Italiens Franco
et Crosti dès les années 30. L'économie de charbon réalisée
grâce à l'amélioration de l'efficacité était d'environ 20%. La
cheminée d'exploitation, de forme plate, dépasse de l'un des
côtés de la chaudière, conférant à l'ensemble une allure ori-
ginale. En service, la cheminée normale ne sert plus à éva-
cuer les gaz de fumée, fonction qu'elle ne remplit désormais
plus que lors de la mise en chauffe. Malgré l'amélioration du
degré d'efficacité, les coûts d'exploitation s'avérèrent rela-
tivement élevés, car la chaudière de préchauffage était très
sensible à la corrosion.
Au total, 31 locomotives immatriculées dans la série 50.40 fu-
rent livrées par Henschel à la Deutsche Bundesbahn en 1954,
resp. 1958. Ces locomotives à deux cylindres et d'un poids de
90,6 t affichaient une vitesse maximale de 80 km/h, en mar-
che avant comme en marche arrière, ainsi qu'une puissance
développée de 1540 ch. Elles furent affectées au trafic mar-
chandises dans la région de Münster et en Rhénanie jusqu'à
ce qu'elles soient réformées et mises à la ferraille en 1967.
Informatie van het voorbeeld:
Serie 50.40
Na intensieve tests met de beide Franco-Crosti-locomotie-
ven van de serie 42.90 besloot de Deutsche Bundesbahn
meerdere locs van de serie 50 dienovereenkomstig om
te bouwen. Bij een Franco-Crosti-ketel gaat het om een
traditionele loc-ketel met nageschakeld een tweede ketel.
Deze verwarmt het voedingswater met behulp van de voor-
bijstromende rookgassen. Deze tweede ketel wordt daarom
uitlaatgasvoorverwarmer genoemd. De Italiaanse construc-
teurs Franco en Crosti bouwden reeds in de jaren dertig de
eerste testmachines met deze techniek. De besparing op
kolen door het verbeterde rendement bedroeg ongeveer
20%. Op een zijde van de ketel steekt de platte bedrijfs-
schoorsteen uit, wat stellig een markante verschijning op-
levert. De normale schoorsteen dient tijdens het bedrijf niet
meer voor het afvoeren van de rookgassen, maar is daartoe
alleen nog bij het opstoken nodig. Ondanks de toegenomen
effectiviteit ontstonden relatief hoge bedrijfskosten, omdat
de voorverwarmerketels zeer corrosiegevoelig waren.
In totaal werden 31 locomotieven door Henschel in 1954,
resp. in 1958 aan de Deutsche Bundesbahn geleverd en
ze werden als serie 50.40 in het bestand opgenomen. De
tweecilinder, 90,6 t zware locomotieven hadden vooruit en
achteruit een maximumsnelheid van 80 km/h en een geïn-
diceerd vermogen van 1.540 pki. Ze waren in Münsterland
en in het Rijnland in de goederentreindienst ingezet tot ze in
1967 buiten dienst gesteld en verschroot werden.
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