Carburador - Ajustar El Ralentí - KTM 400 EXC EU 2010 Manual De Instrucciones

MANTENIMIENTO (CHASIS Y MOTOR)
Carburador - ajustar el ralentí
9.102
x
–
Apretar el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí
para colocarlo en la posición básica prescrita.
Prescripción
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (400 EXC EU/AUS)
abierta
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (530 EXC EU/AUS,
530 EXC SIX DAYS, XC‑W ZA)
abierta
400341-10
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (450 EXC EU/AUS,
450 EXC SIX DAYS, 400 XC-W USA, 450 XC-W SIX DAYS USA)
abierta
Tornillo de regulación de la mezcla al ralentí (530 XC-W SIX DAYS USA)
abierta
Herramienta para ajustar el tornillo de regulación de la mezcla (77329034000)
–
Conducir la motocicleta para calentar el motor.
Prescripción
Tiempo de calentamiento
Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento, y/o incluso la muerte.
–
Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
–
Ajustar el régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste
Prescripción
Función de arranque en frío desactivada – El botón de arranque en frío está opri-
mido hasta el tope. (EXC AUS, XC‑W, XC‑W SIX DAYS) (
Función de arranque en frío desactivada – La palanca de arranque en frío está
recogida hasta el tope. (EXC EU, EXC SIX DAYS) (
Régimen de ralentí
–
Girar lentamente el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí
rio hasta que comience a disminuir el régimen de ralentí.
–
Anotar la posición, y girar a continuación el tornillo de regulación de la mezcla al
ralentí lentamente en sentido antihorario hasta que comience a disminuir de nuevo
el régimen de ralentí.
–
Ajustar el punto con el mayor régimen de ralentí entre las dos posiciones anotadas.
Información
Si se observa un aumento considerable del número de revoluciones, reducir
el régimen de ralentí a un nivel normal, y repetir los pasos descritos más
arriba.
Para la conducción extrema bajo condiciones deportivas hay que elegir una
posición ¼ de vuelta más pobre (girar en sentido horario) que este valor
ideal, ya que el motor se calienta más bajo condiciones deportivas.
Si no se obtiene un resultado satisfactorio mediante el procedimiento des-
crito, puede ser que esté montado un chiclé de ralentí de dimensiones ina-
decuadas.
Si se ha atornillado el tornillo de regulación de la mezcla al ralentí hasta
el tope sin que haya variado el número de revoluciones del motor, hay que
montar un chiclé de ralentí más pequeño.
El tornillo de regulación de la mezcla al ralentí no debe estar abierto más
que dos vueltas. Si se precisan más de dos vueltas para el ajuste (mezcla
rica), hay que utilizar un chiclé de ralentí mayor.
Después de cambiar el chiclé hay que efectuar los ajustes descritos desde
el comienzo.
hasta el tope, y girarlo

0,75 vuelta
1,5 vueltas
1,75 vueltas
2,0 vueltas
≥ 5 min
.

pág. 22)
pág. 22)
1.550... 1.650 rpm
en sentido hora-

82