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DESCENSO RÁPIDO
En cualquier situación en la que tengas que
bajar lo antes posible por diferentes razones
OREJAS GRANDES
Un método importante y en muchos casos
recomendado de descenso rápido se llama
orejas grandes "Big Ears". Al halar de las
líneas A externas, las "orejas" del parapente
(generalmente de dos a cuatro celdas) se
colapsan. La tasa de descenso aumenta sig-
nificativamente, mientras que la velocidad del
aire permanece aproximadamente constante.
Esto puede ayudar, por ejemplo, a escapar de
la succión de una nube, mientras que en una
espiral el parapente aún permanecería ganan-
do altura, en la corriente ascendente.
Para realizar esta maniobra deberás tirar
hacia abajo simultáneamente las dos bandas
exteriores A2 designadas (Las deberás tomar
en o por encima de los mailones) durante 15-
B-STALL
Esta maniobra ofrece la posibilidad de des-
cender de manera cómoda y segura, en ella
deberás halar hacia abajo las bandas B. El ala
se pliega a lo largo de su eje lateral y, por lo
tanto, se detiene, lo que provoca una tasa de
descenso de aproximadamente 6 a 9 metros
por segundo.
Entrada
Para comenzar, deberás mantener los puños
del freno en tus manos. Siéntate erguido y al
mismo tiempo toma las bandas B. Asegúrate
de que realmente estás tomando las bandas
B y no las bandas C. Esto podría suceder si
un piloto comienza a contar incorrectamente
desde el borde de fuga en lugar del borde de
ataque del ala.
Con el PAPILLON FANCY, las bandas B están
etiquetadas para evitar confusiones.
Las bandas B se bajan lentamente, lo que
ralentiza todo el parapente. Después de un
tirón de unos 15-20 cm, se produce el bloqueo.
Frenando de esa manera, el ala apenas queda
detrás del piloto con una tasa de descenso
creciente.
(por ejemplo: tormentas eléctricas, corrientes
20 cm para plegar las puntas de las alas. Los
puños del freno se deben sostener en la mano,
junto con las líneas A desplegadas.
Para mayor estabilidad y para obtener una
mayor tasa de descenso, el sistema de acele-
ración debe ser accionado. Puedes continuar
controlando la dirección correctamente
mediante el cambio de peso mientras pierdes
altura a una velocidad de descenso elevada
(4-7 m/seg dependiendo de cuántas celdas
estén plegadas).
Una vez que se liberan las bandas A, las
puntas de las alas plegadas se vuelven a inflar
automáticamente; de lo contrario, puedes
bombear los frenos suavemente.
La Maniobra
Deberás estar atento al ala mirando constan-
temente hacia arriba, observarás un quiebre
paralelo, tanto al borde de fuga como al
borde de ataque, aproximadamente hacia el
centro del ala. Luego, mira hacia abajo para
controlar la pérdida de altitud y reconocer el
terreno debajo tuyo. Controla con tu cuerpo
constantemente tu dirección, luego mira
alternativamente hacia arriba y hacia abajo.
En caso de que se produzca una deformación
atípica del ala, suelta inmediatamente las ban-
das B y recupera la maniobrabilidad del ala.
Una ligera tendencia a girar es normal, porque
la maniobra a menudo no puede iniciarse
100% simétrica. El viento también puede
tener una influencia. Si el cambio de dirección
se siente desagradable, solo suelta las bandas
B, permite que el ala gane velocidad de nuevo
y repite la maniobra.
Recuperación
Mediante una liberación rápida, pero lo
más importante simétrica, de las bandas B,
la maniobra finaliza. El ala cabecea hacia
adelante para volver a conectar el flujo de aire
y finalizar la pérdida. No evites este cabeceo
hacia adelante frenando.
ascendentes extremas u otros peligros), te re-
comendamos un par de técnicas para hacerlo:
Debido a la alta carga del ala, las "orejas
grandes" tienen una condición de vuelo muy
estable incluso en condiciones turbulentas.
Ten en cuenta que reduces la velocidad de
crucero durante las "orejas grandes", pero esto
se puede compensar utilizando el sistema de
aceleración.
Dado que la carga del ala aumenta y la velo-
cidad del aire permanece aproximadamente
igual, debido a la mayor resistencia, aumenta
la velocidad de pérdida.
El FANCY muestra un comportamiento seguro
y estable durante esta maniobra, no tendrás
ningún problema al realizarla.
Los pilotos acostumbrados al vuelo activo
tienden a detener este momento de cabeceo.
Sin embargo, es importante reconocer la
diferencia entre el momento de cabeceo
hacia adelante, después de una pérdida en B
(B Stall), y el momento de cabeceo durante un
vuelo térmico. El parapente necesita acelerar
después de una pérdida en B para recuperar
su velocidad, mientras que, en el vuelo térmi-
co, simplemente se balancea hacia adelante y
hacia atrás, debido a las turbulencias causa-
das por las térmicas.
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