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MANEJO AVANZADO
A pesar de que el PAPILLON FANCY tiene
una estabilidad aerodinámica muy alta, es
posible que el ala se encuentre en una situa-
ción de vuelo extrema debido a errores del
piloto o a condiciones turbulentas. El mejor
método para mantener la calma y reaccionar
correctamente, es participar en un curso
de seguridad en vuelo. El piloto aprenderá a
manejar situaciones de vuelo extremas bajo
supervisión profesional. Las maniobras de
vuelo extremas solo se pueden ejecutar en
aire tranquilo y a una altitud suficiente, bajo
supervisión profesional (por ejemplo, entre-
namiento de seguridad SIV). Una vez más,
mencionamos que la ley exige un sistema de
rescate. Las siguientes situaciones de vuelo
extremo y maniobras de vuelo pueden ser
causadas intencionalmente, por turbulencias,
o por errores del piloto. ¡Todos los pilotos
pueden entrar en estas situaciones de vuelo!
Cada una de las figuras y maniobras de vuelo
extremas mencionadas a continuación son
peligrosas, si se realizan sin el conocimiento
adecuado, la altitud suficiente o la introduc-
ción necesaria. ¡Una ejecución incorrecta de
estas figuras y maniobras descritas puede
tener serias consecuencias!
ENTRADA EN ESPIRAL
Como un giro normal, iniciar la entrada en
espiral es fácil con el PAPILLON FANCY.
ATENCIÓN:
La espiral es considerada una
maniobra extrema y debe volarse solo bajo
la guía de un experto y sobre el agua. Debi-
do al alto estrés físico, la maniobra sólo se
recomienda para pilotos experimentados.
Entrada
Para el primer círculo, deberás girar más
cerrado de lo normal y utilizando tu peso
corporal y el freno interno. Para el segundo
giro se incrementa la tensión en el freno. La
línea de freno exterior también se mantiene
con presión, al incrementarse la velocidad. En
el tercer giro, el ala se inclina hacia la espiral
y alcanza velocidades de descenso de aproxi-
madamente 10 m/s.
Fase espiral
Con el freno externo (10 a 30%) puedes
controlar el ángulo de cabeceo, la velocidad
de caída y la velocidad durante la maniobra.
De este modo, podrías llegar a soportar una
carga de aproximadamente 2.5 a 4 fuerzas G
en el cuerpo.
NOTA:
El ala no debe ser forzada a entrar
en espiral demasiado rápido, ya que ésto
podría causar una pérdida en un lado con
tasas de descenso extremas y entrar en
una barrena plana.
Recuperación
Para salir de una espiral, libera paulatina-
mente la presión del freno en el lado interno,
neutraliza el peso corporal y aumenta la
presión en el freno externo. Antes de
recuperarse completamente, el parapente
continuará girando durante uno o dos giros
más. La velocidad y el ángulo de inclinación se
reducirán. La regulación se realiza a través del
freno exterior.
NOTA:
Intentar recuperar demasiado rápi-
do una maniobra espiral puede causar un
colapso cuando el ala se balancea detrás
del piloto. Cuando se recupera demasiado
lento, es posible que no se logre una recu-
peración completa y que la pérdida rápida
de altitud continúe. Si eso sucede, la diná-
mica puede reducirse aplicando frenos en
ambos lados. La presión del freno aumenta
durante la maniobra debido al aumento de
la fuerza G. Si la recuperación no es posib-
le, ¡Usa tu paracaídas de emergencias!
WINGOVER
Deberás realizar giros a la derecha e izquierda
con ritmo creciente, hasta alcanzar el ángulo
deseado. Puedes evitar los colapsos en los
establios aplicando suavemente presión de
frenado en el giro hacia arriba y / o hacia
abajo del wingover. Normalmente no hay
peligro de colapsar las puntas de las alas con
el PAPILLON FANCY, excepto cuando hay un
banqueo muy alto. Al cambiar el peso corporal
mientras se aplica el freno, es posible realizar
wingovers más altos y con mayor energía.
COLAPSO FRONTAL
Un ángulo de ataque negativo causado por
turbulencias o el tirón simultáneo de las
bandas A por parte del piloto, resulta en
un colapso frontal del borde de ataque. El
PAPILLON BODYGUAR7 se recupera por sí
solo muy rápidamente. La aplicación suave y
simétrica del freno influye positivamente en la
reapertura del ala.
COLAPSOS
Incluso con su alta estabilidad y muy buena
respuesta en las turbulencias, las turbu-
lencias fuertes pueden hacer que el ala del
PAPILLON FANCY se colapse. Por lo general,
esa situación no es peligrosa y se resuelve
automáticamente sin mayor acción del piloto.
Pero, para apoyar la recuperación, aplica
firmemente los frenos en el lado afectado
y simultáneamente controla la dirección al
lado abierto. Cuando una gran parte del ala se
colapsa, te recomendamos:
• Cambio de peso completo al lado opuesto
del colapso.
• Un poco de freno en el lado abierto para
controlar la dirección y evitar la rotación
del ala.
• Si el lado colapsado no se abre automáti-
camente, bombea un par de veces el lado
cerrado hasta que se abra.
¿CÓMO EVITAR COLAPSOS?
Los colapsos asimétricos, especialmente cer-
ca del suelo, son la razón número uno de los
accidentes en parapente. ¿Cómo evitarlos o
cómo manejar la situación cuando ya sucedió?
Algunos consejos y trucos de nuestro diseña-
dor y piloto de pruebas Ernst Strobl:
La mejor manera de evitar colapsos es la
elección correcta del parapente. Muchos
pilotos vuelan un ala demasiado activa para su
nivel. Entonces, ¿por qué no tener un ala con
una calificación más baja, si al final vas a volar
mejor y más alto en las corrientes térmicas,
además, y lo más importante, te vas a divertir
mucho más al tiempo que estás más seguro?
Para mejorar el manejo y control de tu para-
pente en el suelo, intenta lo siguiente:
• Practica en el suelo con el viento correcto y
en un lugar adecuado. Lentamente levanta
el ala e intenta sostenerla el mayor tiempo
posible, sin mirarla. Esa es una muy buena
manera de mejorar la sensibilidad con tu
ala y es un requisito previo para el "vuelo
activo" (la clave para evitar colapsos).
• Muy importante es también una mirada cer-
cana al terreno, previamente a la apertura
de tu parapente. Revisa que la pendiente
esté libre de obstáculos que pueden causar
turbulencias (edificios, árboles, muros ...).
• En ciertos días, por ejemplo, un prado
recién cortado como campo de aterrizaje,
podría causar mucha actividad térmica.
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