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ATERRIZAJE
El aterrizaje siempre debe ser en dirección
contraria del viento. A una altitud segura, se
verifica la dirección y la fuerza del viento,
luego, se planifica el patrón de aterrizaje y se
realiza la debida aproximación.
El patrón de aterrizaje normal comienza en la
posición (1), donde se reduce cualquier exceso
de altitud restante, en el caso de un patrón iz-
quierdo, volar círculos a la izquierda para per-
der altura. Después siguen los planeos a favor
del viento, base y final (2-4). El acercamiento
final debe hacerse en contra del viento.
A lo largo de todo el patrón de aterrizaje, el
parapente debe volar con una ligera presión
en el freno para una máxima estabilidad del
ala. El punto de aterrizaje sirve como punto
de referencia y se observa constantemente.
Nunca hagas maniobras agresivas mientras
1
2
ATERRIZAJES CON VIENTO FUERTE
En condiciones de viento fuerte, realiza
varios sobrevuelos al punto de aterrizaje con
semicírculos en el viento (llamadas "Aproxi-
maciones en 8"). Comienza una aproximación
final corta en contra del viento a unos 10 a 20
metros sobre el suelo, utilizando una ligera
presión en el freno.
haces la aproximación para aterrizar, ni le des
la espalda a la zona de aterrizaje.
En los planeos de aproximación existen algu-
nas posibilidades de corrección (líneas rojas
discontinuas).
Debes enderezar tu cuerpo en el arnés al
menos faltando 5 metros para tocar el suelo.
Aproximadamente, estando un metro por
encima del suelo, hala los frenos por completo
para realizar una pérdida total con el fin de
reducir la velocidad de descenso y la velocidad
del aire. De ésta forma, el touchdown se
simplifica y los aterrizajes de pie se hacen
fáciles y seguros.
No hales los frenos demasiado pronto. Espe-
cialmente en la aproximación final, es muy
peligroso si se entra en una pérdida a 3, 4 o 5
WIND
landing
area
4
3
No gires con el viento a baja altura, ya que
la velocidad del viento aumenta y con ella la
velocidad respecto al suelo. Un aterrizaje a
alta velocidad podría ser peligroso.
Después de aterrizar, gira tu cuerpo rápida-
mente y baja el ala utilizando las bandas C
para evitar ser arrastrado por el suelo.
WIND ca. 30 km/h
metros de altura. Los mejores aterrizajes son
aquellos en donde se hace un flare agradable
y a la altura correcta.
La aproximación final se lleva a cabo en velo-
cidad de crucero, si es posible. En condiciones
térmicas, se recomienda una aproximación fi-
nal con la máxima estabilidad del ala (tracción
del freno del 10-20%).
ATENCIÓN:
Recuerda nuevamente que
aterrizar requiere de tu más alta concen-
tración. Por lo tanto, planifica tu descenso
de tal manera que estés seguro en el suelo,
antes de que disminuya tu rendimiento
mental y físico.
ATERRIZAJE EN EL SITIO DE DESPEGUE
Los aterrizajes en el sitio de despegue
requieren viento o energía térmica. Por lo
tanto, se recomiendan solo para pilotos
experimentados y con mucha práctica en
manejo en tierra.
ATENCIÓN:
Durante un intento de des-
pegue con viento fuerte, un ejercicio de
control del ala en tierra y un aterrizaje, el
borde de ataque pueden golpear el suelo
a gran velocidad. ¡Esto debe evitarse,
porque de lo contrario las costillas, la
landing area
landing area
costura o la tela pueden dañarse!
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