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EL VUELO
EXPERIENCIA EN VUELO
Este manual solo se enfoca en los puntos de la
técnica de vuelo que son importantes para el
PAPILLON FANCY. ¡No puede ni debe reempla-
zar un entrenamiento de aprendizaje en una
escuela de vuelo certificada! ¡Sin el entrena-
miento de vuelo y la experiencia apropiada, el
parapente puede poner en peligro tu vida!
EL DESPEGUE
La lista de 5 controles previos al despegue
debe realizarse antes de cada vuelo. Es útil
que un segundo piloto realice una verificación
adicional (verificación de amigo).
1. PILOTO: ¡Todas las hebillas, correas y
clips del arnés cerrados! ¡Correas para las
piernas cerradas! ¡Mosquetón enderezado
y cerrado correctamente! ¡Casco puesto y
ajustado! ¡Radio encendida!
2. LÍNEAS: ¡Líneas libres y desenredadas! ¡Lí-
neas A en la parte superior y sin líneas sob-
repuestas! ¡Bandas sin torcer! ¡Sistema de
velocidad conectado y sin retorcer! ¡Líneas
de los conductores libres y no retorcidas!
3. ALA: ¡Ubicada en posición de herradura!
¡Todas las bocas deben estar abiertas!
4. VIENTO: ¡Desde la dirección correcta!
¿Está bien la velocidad del viento? En
general las condiciones climatológicas.
5. ESPACIO AÉREO: ¡Libre por todos los
lados!
DESPEGUE DE FRENTE
El parapente se organiza simétricamente de
cara al viento y en forma de herradura, para
que el ala se pueda inflar desde el centro y
gradualmente hacia los estabilos. El centro del
PAPILLON FANCY está marcado en el centro
en el borde de ataque.
El parapente despega subiendo suavemente
de las bandas A (frontales) con los brazos
estirados hacia atrás y hacia abajo, mientras
tu corres en contra del viento.
NOTA:
a diferencia de otros parapentes,
no es necesario inflar el PAPILLON FANCY
con un tirón agresivo o incluso una carrera
rápida. Eso también aplica cuando hay
poco o cero viento. El despegue progresivo
es la forma más sencilla y segura de desp-
egar el PAPILLON FANCY.
Una vez que el ala está por encima tuyo,
suelta las bandas y solo deberás mantener las
líneas de control (frenos) en la mano. Sigue
corriendo rápido, pero no demasiado rápido,
adáptate a la situación. Después de un control
visual, para el cual posiblemente apliques algo
de presión de frenado para estabilizar el ala,
comienza la fase de aceleración. Con pasos
grandes y audaces, y tus brazos quietos, al-
canza la velocidad de despegue. Una vez dejes
el suelo, debes permanecer listo para correr
y reaccionar ante una caída inesperada. Solo
deberás sentarte cuando tengas suficiente
distancia al suelo. Nunca sueltes las líneas de
control (frenos).
En despegues planos, debes prestar especial
atención a la fase de aceleración. Los pasos
deben ser grandes y largos, idealmente con
poco freno. En terrenos empinados, por el
contrario, hala suavemente y aplica presión
de frenado para estabilizar el ala. No debes
permitir que el ala se adelante demasiado, ya
que puede colapsar en la fase de despegue.
Dado que el despegue es muy rápido en
terrenos empinados, es una buena idea tener
un amigo piloto experimentado que te observe
y verifique el despegue durante la fase de
elevación.
DESPEGUE INVERTIDO (EN REVERSA)
En condiciones de viento fuerte y turbulencia,
se recomienda un despegue invertido, ya que
esto permite un mejor control del ala. De esta
forma, se pueden detectar posibles corbatas y
enredos en el ala durante la fase de despegue.
Por lo tanto, la fase de control es más simple
y una elevación asimétrica del ala se puede
corregir desde el principio.
Para realizar un despegue invertido, mira
hacia el ala y cruza las bandas, cuando te
estés conectando al arnés. Si acostumbras
girarte hacia la derecha, gira las bandas hacia
la derecha antes de engancharte, y después
ordena las líneas. Asegúrate de que la banda
verde esté enganchada en el mosquetón a la
derecha y la banda roja en el mosquetón del
lado izquierdo.
Gira siempre en la dirección en la que la
banda superior está unida al arnés. Antes de
levantar el ala, debes sostener las líneas de
freno y asegurarte de que no están torcidas
ni invertidas. Luego, toma las dos bandas A
principales en una mano y ligeramente del
centro del planeador hacia el lado donde solo
tiene la línea de freno en su mano. Con esta
forma de levante, se controla el ascenso del
ala hasta que esta misma se pueda estabilizar
centralmente sobre ti.
A partir de entonces, toma todas las bandas A
en una mano. Con la segunda mano, controla
el ascenso del ala. Para perfeccionar la téc-
nica de despegue invertido, recomendamos
practicar mucho en entrenamientos en tierra,
así como cursos especializados dictados por
tu escuela o un instructor certificado.
GIRAR
El PAPILLON FANCY tiene una gran agilidad y
reacciona a los mandos de dirección de forma
directa e instantánea. Puede volar en giros
planos con poca pérdida de altitud y ayudado
un poco con tu peso corporal. Una técnica
combinada de dirección halando de manera
apropiada la línea de freno interior, con un
poco de peso corporal, es la mejor manera
de hacer un giro coordinado. El radio de giro
depende de presión en la línea de freno.
Aproximadamente con el 75% del recorrido de
la línea de freno, el PAPILLON FANCY aumenta
el ángulo de ataque significativamente y
realiza un giro rápido y empinado, que puede
conducir a un giro en espiral.
VUELO ACTIVO
El PAPILLON FANCY se debe volar con un li-
gero frenado en ambos lados cuando se vuela
en turbulencia. Un mayor ángulo de ataque
proporciona una mejor estabilidad. Cuando
ingreses a térmicas fuertes o turbulencias,
debes tener cuidado de que el ala no se
quede detrás de ti. Para evitar eso, suelta un
poco los frenos para aumentar la velocidad al
ingresar a la corriente ascendente. Si el ala se
pone delante de ti cuando deja una corriente
ascendente o ingresa a una corriente des-
cendente, se deben aplicar los frenos para
contrarrestar el efecto. Te recomendamos un
vuelo acelerado cuando se vuela a través de
zonas descendentes.
El PAPILLON FANCY es naturalmente muy
estable debido a su forma única de construc-
ción. El vuelo activo en turbulencia (como se
describió anteriormente) aumenta signifi-
cativamente la seguridad. Los colapsos y la
deformación del ala se pueden evitar a través
del vuelo activo.
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