Mantenimiento - Cyber-Hobbies TITAN ZG 20 Guía De Usuario

fuselaje. Si el fuselaje de su modelo es corto, puede colocar el cable en vertical
sobre el borde del estabilizador trasero.Una antena de cable de piano en vertical
produce un buen rendimiento al ser doblado por la corriente de aire.
La mejor solución es el sistema ultra moderno de doble receptor 'DDS 10' de
'ACT Europe' . Las antenas se dejan perpendiculares una con respecto a la otra y
entonces la posición del modelo no tiene efecto sobre la calidad de recepción.

Mantenimiento

El motor Titan ZG 20 no requiere casi ningún mantenimiento. Los carburadores
Walbro son extremadamente fi ables y nunca dan problemas si uno se olvida
de ellos. Nunca utilice aire comprimido para limpiarlos o quedarán inservibles.
Nunca desmonte la fi na pantalla fi ltro del interior del carburador bajo ningún
concepto. Si usted sigue nuestro consejo de utilizar un péndulo (contrapeso del
interior del depósito) de los recubiertos de fi eltro de algodón, nunca encontrará
impurezas o suciedad en el interior del carburador, quizá alguna pequeña fi bra
de algodón del péndulo (único motivo de que exista ese fi ltro). Cada aproxi-
madamente cinco años puede quitar con mucho cuidado esas pequeñas fi bras
empleando un palillo de dientes o unas pinzas pequeñas.
Tenga mucho cuidado al ajustar las agujas del carburador, cuando las apriete y
sienta la mínima resistencia pare inmediatamente de apretar, pues si se fuerzan
ensanchará su alojamiento en el cuerpo del carburador quedando este inutiliza-
ble. Si su motor decide de repente no arrancar, no juegue a tocar el reglaje de
las agujas, busque el motivo en otra causa.
Si el motor tiene difi cultades de arranque tras un largo periodo de inactividad,
emplee gasolina nueva y procure que esta sea succionada por el carburador
(como si lo purgase) y permita ablandar el aceite que queda tras la evaporación
de la gasolina. Déjelo así unos días y comprobará que el motor vuelve a funcio-
nar sin ningún ajuste.
Aquellos que deseen comprobar el apriete de los tornillos del motor deben em-
plear la tabla de pares de apriete que viene a continuación. Es especialmente
crítico el par de apriete de los cuatro tornillos de apriete de la base del cilindro.
Dichos tornillos do deben apretarse en exceso, pues la junta entre el cilindro y
el cárter se comprimirá como la pasta de dientes y las esquinas de la base del
cilindro se doblarán. Esto distorsiona el propio cilindro y usted notará cierto aga-
rrotamiento del pistón en su PMI (punto muerto inferior), un ralentí inestable y
una pérdida de potencia a máximo régimen, quedando el cilindro entonces para
tirar a la basura. Esto le suele suceder a los modelistas que tienen el hábito de
reapretar los tornillos en motores nuevos para estar mas seguros.
Si usted no dispone de la llave dinamométrica adecuada o no tiene sensibilidad
a la hora de apretar, por favor deje en paz a dichos tornillos.
©2006 Toni Clark practical scale GmbH Zeiss-Str.10 D-32312 Lübbecke Tel. 05741/5035 Fax. 05741/40338 www.toni-clark.com
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