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NAVEGACIÓN
N a v e g a c i ó n a v e l a
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ADVERTENCIA
Un catamarán ofrece una resistencia a la banda aproximadamente 6
veces superior a la de un monocasco. En términos de arquitectura na-
val, se habla de momento de adrizamiento (multiplicación del peso del
barco por la distancia transversal entre el centro de gravedad y el
centro de flotación (o carena)).
Ver ilustración en la página anterior.
Esta circunstancia tiene consecuencias tangibles en la manera de na-
vegar y de ajustar las velas de un catamarán.
El hecho de que el barco escore puede ocultar un exceso de velamen,
que puede ser muy peligroso para la tripulación y para el barco. Por o
tanto, es imperativo vigilar permanentemente la velocidad del viento
real, y ajustar la superficie de vela prioritariamente en función de esta
velocidad.
Los ajustes que indicamos a continuación son válidos con mar calma.
Con marejada, deberá reducirse 10% más temprano en términos de
velocidad del viento real. Y en general, es imperativo tratar siempre de
aligerar el barco antes que exigirlo.
Y en general, es imperativo tratar siempre de aligerar el barco antes
que exigirlo. Siempre se buscará que el ángulo de ataque de las velas
se encuentre de frente al viento aparente y que la vela no esté excesi-
vamente tensa, para que las corrientes de aire detrás de la vela sean
laminares, es decir, que salgan sin perturbación en la parte trasera de
la vela.
El no seguir estas recomendaciones puede ser peligroso para el barco
y la tripulación y, en caso de accidente, el constructor declina toda res-
ponsabilidad.
LAGOON 400
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AJUSTE EN CEÑIDA (entre 75 y 50° del viento real)
Fuerza del viento expresada en viento aparente
- De 0 a 16 nudos: todo el velamen ; carro de vela mayor 30 cm por
encima del eje del navío, vela mayor cazada con una caída ligera-
mente abierta (botavara en el eje).
El génova se ajusta para que venga a rozar las crucetas, el carro del
génova está colocado para que el ángulo de la escota del génova se
encuentre en la prolongación de una recta que pasa por el puño de
escota y el gratil, al 40% de su altura.
- De 16 a 20 nudos: todo el velamen ; el carro de vela mayor sube a
60 cm por encima del eje del navío, vela mayor cazada con una caída
un poco más abierta (botavara que sigue en el eje: es necesario en-
tonces lascar la escota).
El carro de génova permanece en el mismo lugar pero se ajusta la es-
cota para que la caída esté a 10 cm de la cruceta.
- De 20 a 26 nudos: 1 Rizo, todo el génova ; el carro de vela mayor
vuelve a 30 cm por encima del eje del navío.
El carro de génova permanece en el mismo lugar pero se ajusta la es-
cota para que la caída esté a 20 cm de la cruceta.
- De 26 a 30 nudos: 1 Rizo, 75% del génova ; el carro de vela mayor
vuelve a 60 cm por encima del eje del navío.
El carro de génova queda en el mismo lugar o avanza ligeramente,
pero se ajusta para que la caída forme una hélice por cuya parte su-
perior deja escapar el aire en los golpes de viento.
- De 30 a 36 nudos: 2 Rizo, 60% del génova ; el carro de vela mayor
vuelve a 30 cm por encima del eje del navío, se arría la botavara para
lascar 50 cm a sotavento.
El carro de génova avanza levemente, el ajuste no cambia.
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