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c)
Llene el intercambiador de calor hasta el fondo del cuello de
llenado del refrigerante del motor y vuelva a colocar el tapón,
consulte la imagen 34. Presione firmemente el tapón de llenado y
apriételo a mano en el sentido de las agujas del reloj.
d)
Haga funcionar el motor durante 5 minutos sin carga (sin marcha),
luego pare el motor, suelte el tapón de presión del cuello de llenado
para eliminar el aire del sistema, retire el tapón y compruebe el nivel.
Llene el refrigerante hasta la boca de llenado y vuelva a colocar el
tapón de presión de llenado.
e) Compruebe que el sistema de refrigeración no tiene fugas.
f) Si se instala un calefactor, hay que asegurarse de que también está lleno
de refrigerante y de que se ha purgado todo el aire del circuito del
calefactor. Consulte los puntos 4 y 5 de "Conexión del calefactor" en
la página 32.
g) El refrigerante debe llenarse hasta el fondo del cuello del tapón de
llenado y sugerimos que se retire el tapón de la parte superior del
alojamiento del termostato para comprobar que hay refrigerante y no
aire por encima del termostato. Una vez que esté seguro de que el
sistema está correctamente llenado, vuelva a colocar el tapón en la
caja del termostato.
Preferiblemente con la embarcación amarrada, haga funcionar el
motor a 1/3 de carga (en marcha) durante 15 minutos, ya que al
calentarse inicialmente el sistema, el exceso de refrigerante del motor
se filtrará por el tubo de rebose a la sentina*. Detenga el motor y deje
que se enfríe por completo antes de retirar el tapón de presión y
rellenar el refrigerante del motor.
*Sujeto a la instalación, tal vez sea posible colocar una bandeja de goteo
o un recipiente para recoger el desbordamiento del refrigerante.
h) Repita el punto g) si el nivel del refrigerante del motor es superior a
1 pulgada por debajo de la base del cuello de llenado cuando el
motor se haya enfriado, rellene el nivel hasta 1 pulgada por debajo.
i) Comprobar que no hay fugas en el sistema de refrigeración.
j) Vuelva a poner en marcha el motor con 2/3 de carga (en marcha)
durante 20 minutos, compruebe si hay fugas y repita (h) y (i).
¡IMPORTANTE!
El termostato del motor comienza a abrirse a los
71°C, en consecuencia, la temperatura de
funcionamiento guía debe estar entre 71 > 85°C.
k)
El refrigerante debe vaciarse cada 2 años y sustituirse por
una solución nueva.
Nota: Al drenar el sistema de refrigeración del motor, asegúrese de que
el motor se ha enfriado lo suficiente para evitar quemaduras por el agua
caliente a presión. Antes de vaciar un motor frío, retire el tapón de llenado
del intercambiador de calor (consulte la imagen 34) y abra el grifo de
vaciado de agua (consulte la imagen 33). Esto permite que el agua salga
libremente del sistema.
NB
Beta 60
NB Beta 60 y 62T: No están equipados con un grifo de drenaje de
refrigerante y requerirá una manguera de refrigerador de aceite del
motor para ser desconectado con el fin de drenar el refrigerante del
motor.
Cualquiera de las mangueras puede ser desconectada. Por favor,
asegúrese de que se vuelven a conectar antes de rellenar el refrigerante
del motor.
¡ATENCIÓN!
PARA EVITAR DAÑOS PERSONALES:
Tapa de presión del refrigerante del motor
La extracción del tapón de presión cuando el motor está caliente
puede causar lesiones graves por el agua caliente a presión, deje
siempre que el motor se enfríe por completo.
Utilizando el equipo de protección personal adecuado, gire el
tapón en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope, lo
que permite liberar la presión. A continuación, presione
firmemente el tapón y continúe girando en sentido contrario a las
agujas del reloj para liberar completamente el tapón.
Para volver a colocar el tapón, alinee sus espigas con la boca de
llenado, presione hacia abajo y gire firmemente el tapón en el
sentido de las agujas del reloj hasta que llegue al tope.
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