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5.4.4 - Pala de dirección
Del resto de chapa metálica (1) cortar la pala de dirección.
.
1b
Colocar la varilla roscada (11) en medio de la chapa metálica y doblar la chapa a lado y lado del eje. A conti-
nuación apretar la chapa metálica en el tornillo de banco. Dado que la chapa no queda de esta forma de modo
natural es necesaria encolarla y pegarla y soldarla al eje. Redondear los ángulos con una lima. Atornillar una
tuerca ciega M4 (12) por debajo de la varilla roscada (11) y roscarla hasta la pala.
Ahora pasar el timón por debajo a través del tubo de dirección y comprobar si la varilla roscada debe cortarse
por arriba. La varilla roscada debe sobrepasar en unos 10 mm el tubo de dirección. Si es necesario, recortar la
varilla. Se la varilla va bien, se atornilla por arriba una tuerca M4 (13).
11
1b
indica en la figura. (Con un termo doblador).
Este doblado sirve para mejorar la manipulación de la barra de mando cuando el barco funciona (izquierda –
derecha). Ahora se puede colocar la barra de mando sobre la tuerca y fijarla con una tuerca ciega (12) a la vez
que se hacer una primera comprobación de funcionamiento del timón..
NOTA:
Asegurar en el montaje que la pala de dirección y la barra de mando estén alineados.
20,0
15,0
10,0
18
5.4.5 - Barra de mando (Brazo de mando del timón)
Del metacrilato (14) de 2 x 150 x 210 mm serrar
una tira (14a) de 2 x 15 x 80 mm).
NOTA:
No quitar la lámina protectora duran-
te el trabajo.
12
Pulir el corte realizado con la sierra y redondear
los ángulos. A continuación como se indica en el
plano, hacer una perforación de Ø 4,5 Mm y marcar
las líneas de doblado. Doblar la barra (14a) como se
80,0
14a
70,0
Plan de corte
E 1:1
Barra de
mando
M103076#1
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