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En la instalación bitubo la purga es automática: se efectua através de un corte de salida de aire efectuada en el pistón. En la instala-
ción monotubo debe aflojarse la toma de presión de la bomba hasta que el aire no sea sacado de la instalación.
Notas para el uso de las bombas combustible
Si el tipo de instalación es monotubo, controlar que en el interior del orificio de retorno no esté presente el buje by-pass. En efecto,
en este caso, la bomba no funcionaría correctamente y podría dañarse.
No agregar al combustible otras sustancias aditivas a fin de evitar que se formen compuestos que con el tiempo puedan terminar
por depositarse entre los dientes del engranaje, bloqueándolo.
Después de haber rellenado el tanque, esperar antes de poner en marcha el quemador. Esta espera permite que eventuales
impurezas en suspensión puedan depositarse en el fondo en vez de que sean aspiradas por la bomba.
Cuando se pone en marcha la bomba por primera vez y se prevé el funcionamiento en seco durante un período de tiempo consi-
derable (por ejemplo debido a un largo conducto de aspiración), inyectar aceite lubricante de la toma de vacío.
Durante la fijación del eje del motor con el eje de la bomba, cerciorarse especialmente que éste último no quede colocado ni en
sentido axial ni lateral, a fin de evitar desgastes excesivos del empalme, ruido y de evitar sobrecargar de esfuerzo el engranaje.
Las tuberías deben estar libres de aire. Evitar, por dicho motivo, conexiones rápidas, usar preferentemente racores roscados o de
hermeticidad mecánica. Cerrar con un cierre desmontable adecuado los roscados de racores, los codos y los acoplamientos. Limi-
tar al mínimo indispensable la cantidad de conexiones porque todas, potencialmente, son fuentes de pérdidas.
Evitar el uso de Teflón en las conexiones de los flexibles de aspiración, retorno e impulsión, a fin de evitar, posiblemente, meter en
circulación partículas que podrían depositarse en los filtros de la bomba o de la boquilla, limitando su eficacia. Preferir racores con
anillos OR, o bien segmentos de compresión mecánicos (de ojiva o con arandelas de cobre o de aluminio).
Preparar siempre un filtro externo en la tubería de aspiración aguas arriba de la bomba.
Bombas gasóleo
Las bombas suministradas con los quemadores de esta serie pueden ser:
HP60 - HP65: Suntec AJ6
HP72: Suntec E7/Danfoss RSF41
HP73A: Suntec TA2 / Danfoss KSM50
Suntec AJ6
Viscosidad
Temperatura aceite
Presión maxima de entrada
Presión minima de entrada
Velocidad
Leyenda
1
Regulador de presión
2
Manómetro
3
Vacuómetro
5
Envío al inyector
7
Aspiración
8
Retorno
Suntec E7 1001
Viscosidad
Temperatura aceite
Presión maxima de entrada
Presión maxima de retorno
Presión minima de entrada
Velocidad max.
Leyenda SUNTEC
1
Regulador de presión
2
Manómetro
3
Vacuómetro
5
Envío al inyector
7
Aspiración
8
Retorno
C.I.B. UNIGAS - M039194FB
2.8 - 75 cSt
60°C max
2 bar
- 0.45 bar para evitar la formación de gas
3600 rpm max.
2,8 ÷ 450 cSt
0 ÷ 90°C
1,5 bar
1,5 bar
- 0.45 bar para evitar la formación de gas
3600 rpm
21
Bomba : Suntec E
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