JBM 54347 Manual De Instrucciones página 16

In un cilindro senza perdite, l'ago indicherà cir-
ca il 20%.
Controllare i restanti cilindri e confrontare le
percentuali di perdita di pressione.
Se l'ago mostra che c'è una perdita, dovresti
ascoltare nei seguenti punti:
- Tubo dell'astina di livello dell'olio
- Riempimento del radiatore
- Cilindro adiacente al cilindro su cui si sta
effettuando il test
- Tubo di scappamento
- Ingresso aria carburatore
- Corpo farfallato iniettore carburante
A seconda di dove si sente il rumore dell'aria è
possibile determinare qual è il guasto.
Posto
Tubo dell'astina di
livello dell'olio
Riempimento del
radiatore
Cilindro adiacente
a quello su cui si
sta effettuando
il test
Tubo di
scappamento
Ingresso aria
carburatore
Corpo farfallato
iniezione carbu-
rante
Suggerimenti utili
1. Se sul manometro viene visualizzata una
perdita eccessiva o pari al 100%, il cilindro po-
trebbe non essere al PMS della corsa di com-
pressione. Controllare per assicurarsi che le
valvole siano chiuse. Cercare sempre di posi-
zionare il pistone al PMS per risultati uniformi.
2. Se gli anelli sono rotti o le pareti del cilindro
sono usurate, si manifesterà una perdita ec-
cessiva.
3. È importante che tutte le bombole abbia-
no letture ragionevolmente uniformi (come nei
Guasto
Anelli usurati.
Parete del cilindro
usurata.
Parete del cilindro
usurata.
Perdita dalla guarni-
zione della testata
Perdita dalla guarni-
zione della testata
Perdita della valvola di
scarico
Perdita della valvola di
ingresso
Perdita della valvola di
ingresso
test di compressione). Differenze superiori al
15% indicano perdite eccessive.
4. I motori di grandi dimensioni tendono a per-
dere più dei motori piccoli
5. Se la perdita è eccessiva su un veicolo con
basso chilometraggio, le fasce elastiche po-
trebbero essere bloccate. Trattare il motore
con olio di qualità per un periodo di tempo,
quindi testarlo nuovamente prima di smontar-
lo.
6. Più basso è il tono del suono della perdita
d'aria, maggiore è la perdita.
7. Per facilitare l'ascolto, utilizzare un pezzo di
tubo pulito o uno stetoscopio da meccanico
con la sonda rimossa.
8. Quando si effettuano test ripetuti sullo stes-
so cilindro, le variazioni nella posizione del pis-
tone e nella temperatura del motore possono
far sì che le letture del manometro differiscano
fino al 10%.
9. Se un motore presenta più guasti (come
anelli usurati e valvole bruciate), il tester può
indicare solo il FUNZIONAMENTO
MANUTENZIONE
Scaricare quotidianamente il serbatoio de-
ll'aria del compressore.
Pulire settimanalmente il filtro di ingresso de-
ll'aria del compressore.
· 16 ·
REF.54347