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INSTRUCCIONES DE USO
ES
SISTEMA DE SUJECIÓN D-RING — Figura 1
Introduzca el borde libre de la correa en las anillas.Tire del extremo hasta que la correa
presione con firmeza la mandíbula. Una vez realizada esta operación ya no debe ser posible
extraer el casco; controle que, sujetándolo por la parte trasera y girándolo hacia adelante,
no pueda extraerse el casco y permanezca bien sujeto a la cabeza. Cuando el casco tienda a
extraerse o gire libremente en la cabeza, ajuste de nuevo la correa hasta que logre la presión
justa y repita la prueba.Si después de haber repetido la prueba no se logra fijar eficazmente el
sistema de sujeción, no utilice el casco.Sólo una vez que haya controlado que la tensión de la
correa sea correcta fije el extremo bloqueándolo con el botón automático en la lengüeta de
desenganche (figura 2).
FIGURA 1
El botón automático sirve únicamente para sujetar el extremo libre de la correa y evitar que
se mueva cuando se conduce. La sujeción del botón de desenganche no garantiza que el casco
se haya puesto y abrochado correctamente: el correcto ajuste de la correa debe comprobarse
exclusivamente realizando las operaciones que se han descrito en los párrafos anteriores.
Para desabrochar el sistema de sujeción desabroche el botón automático y tire de la lengüeta de
desenganche para aflojarlo. Extraiga el borde libre de la correa de las anillas «D Rings».
¡Utilice la lengüeta de desenganche sólo para quitarse el casco! No accione nunca la lengüeta de
desenganche cuando conduzca. Si el sistema de desenganche no funciona correctamente no utilice
el casco y acuda exclusivamente a personal autorizado
C
F
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F
B
E
A
TOMA DE AIRE FRONTAL MENTONERA — A — Figura 2a
El flujo de aire que hay en la entrada de la parte frontal del casco (mentonera) esta regulado por
la toma de aire centrale (A)
TOMAS DE AIRE FRONTAL SUPERIOR — B — Figura 2a
El flujo de aire que hay en la entrada de la parte frontal del casco (Superior) esta regulado por
cuatro tomas de aire (B)
TOMAS DE AIRE POSTERIOR — C — Figura 2b
La innovadora toma de aire ha sido estudiada para mejorar posteriormente la ventilación interna
del casco explotando los flujos de aire residuales que, siempre gracias al efecto Venturi, tienen
la capacidad de generar una depresión en la parte subyacente de la misma, garantizando así
una importante extracción del aire caliente externo y el consiguiente mantenimiento de una
confortable temperatura.
TOMAS DE AIRE POSTERIORE LATERALES — D — Figura 2b
Las tomas de aire fijas laterales permiten, a través de la explotación del efecto Venturi, extraer
el aire desde el interior del casco. La forma de estas ha sido estudiada con el fin de optimizar
ese efecto y garantizar así una considerable extracción de aire manteniendo una perfecta eficacia
aerodinámica. Su particular forma tiene además la capacidad de reducir al mínimo las turbulencias
y limitar las posibles sacudidas del casco.
B
B
B
B
A
a
FIGURA 2 - a/b
ES
C
C
D
D
b
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