204. Zbędną listwę, przeznaczoną do wychylnego haka holowniczego, należy odizolować do
warstwy piankowej oraz przymocować taśmą do istniejącej na stałe instalacji elektrycznej
samochodu.
Uziemienie.
- Uziemiające oczko przewodnika z wiązki instalacji elektrycznej haka holowniczego (D)
sprowadzamy do śruby uziemiającej nad pokrywą koła -strzałka detal-. Nakrętkę śruby
uziemiającej mocujemy momentem dokręcania 9 Nm.
Namontujemy ponownie wszystkie wcześniej zdemontowane części, a odpowiednie złącza
dokręcamy obowiązującymi momentami dokręcania.
- 15 -
W czasie montażu powrotnego tylnego zderzaka musi być ramię holownicze haka
poluzowane. Po zamontowanniu tylnego zderzaka ramię holownicze musi zostać ustawione
z powrotem w pierwotnej pozycji. Sprawdzić należy właściwą pozycję ramienia haka
holowniczego oraz odchylenie gniazdka (pionowo, osłonę gniazdka można otwierać bez
niebezpieczeństwa kolizji ze zderzakiem). Poza tym należy sprawdzić, czy wiązka instalacji
elektrycznej nie znajduje się w pozycji kolizyjnej wobec krawędzi wyciętego otworu. Śruby
ramienia dokręcić trzeba przepisowym momentem Md 115 Nm (obr. 15).
Podłączamy akumulator i wykonujemy wszystkie działania związane z odłączeniem i
ponownym załączeniem akumulatora.
Aktywujemy hak holowniczy
Wykonujemy nadzorowane wyszukiwanie usterek.
- Aktywujemy funkcję „zarządzanie wersji programu (SVM)". W menu wybieramy funkcję 3 –
tzn. „Przeprowadzenie przebudowy oraz dodatkowego wyposażenia" - patrz obr. 10.
- Wpisujemy pięciocyfrowy kod działania (jest podany w Katalogu części zamiennych „ETKA") i
potwierdzamy.
- Diagnostykę zakończymy w tradycyjny sposób.
- Sprawdzamy prawidłowość działania kamery parkowania oraz tylnych czujników parkowania
(PDC) (o ile są na wyposasżeniu samochodu.
Przeprowadzamy próbę działania haka holowniczego z użyciem
przyczepy lub testera. W przypadku zastosowania testera zalecamy
korzystanie z takiego rodzaju, który przeprowadza symulację
rzeczywistego obciążenia elektrycznego w podobny sposób, jakby była
podłączona przyczepa.
PL
55