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CAJA AUTOMATICA (Según versión u opción)
Palanca de selección
P:
KR:
N:
D:
aparcamiento
marcha atrás
punto muerto
marcha adelante automática
(relaciones autorizadas : 12, 22, 32 y 43)
3 : 3* impuesta (relaciones autorizadas : 1,
22, 33).
2 : 22 impuesta (relaciones autorizadas : 1,
22).
1 : 1 impuesta (relaciones autorizadas : 13).
Como medida de seguridad, para acceder a
ciertas posiciones es necesario un desbloqueo
pulsando el botón A.
El paso de la palanca a la posición P o R
debe hacerse exclusivamente con el vehí-
culo parado, el pie sobre el freno y sin
acelerar.
Selector de la ley de paso B
Permite, en función del tipo de conducción
deseada, obtener que los cambios de velocidad
se hagan a un valor más o menos elevado.
Posición «sport» : presione el contactor B, el
testigo de funcionamiento D se enciende; (las velo-
cidades cambian a un régimen más elevado).
ON
yu»
Puesta en marcha
Ponga la palanca en posición P o N.
Marcha adelante
Con el pie sobre el pedal de freno, abandone
la posición P o N y ponga la palanca en posición
D. Levante el pie. En la mayoría de las condicio-
nes de circulación, no necesitará mover más la
palanca : las velocidades cambiarán solas, en el
momento preciso y al régimen del motor conve-
nido, ya que el «automatismo» tiene en cuenta la
carga del vehículo, el perfil de la carretera y el
estilo de conducción elegido.
Situaciones excepcionales
Posición invierno
: en Caso de arranque
sobre suelo poco adherente (lluvia, nieve, ba-
rro...) presione el contactor C.
Una vez efectuado el arranque, salga de
esta posición presionando
de nuevo
el
contactor C.
En montaña : si el perfil de la carretera y su
sinuosidad no le permiten mantenerse en 49, le
aconsejamos ponga la palanca de selección en
3 (32 impuesta), o incluso en 2 (2% impuesta),
con el fin de evitar los cambios frecuentes de
marcha, al prohibir los cambios a las relacio-
nes superiores a la seleccionada. Igualmente,
la posición 1, que impone la 1? relación, permite
conservar un buen freno motor.
En caso de un descenso prolongado, se aconse-
ja colocar la palanca en 3 ó 2 (o incluso en 1),
para obtener un freno motor más eficaz y
aliviar a los frenos.
Aceleraciones y adelantamientos
Para obtener las prestaciones máximas, pise el
acelerador a fondo. Ello provocará, dependien-
do de las posibilidades del motor, la reducción
de la caja automática a la marcha óptima.
Cómo circular económicamente
En carretera, deje siempre la palanca en posi-
ción D; si se pisa ligeramente
el pedal del
acelerador, las marchas cambiarán automáti-
camente a baja velocidad.
Utilice las posiciones 3, 2, 1 y la posición
invierno únicamente
en situaciones
ex-
cepcionales.
NOTA : En tiempo frío, para evitar que el
motor se cale, espere unos instantes antes
de dejarla posición P o N y poner la palanca
en Do R (2 minutos si la temperatura es de
-20C y 30 segundos sila temperatura es de
0%).
Circulando, si este testigo se encien-
SERV
S
de, puede indicar un fallo. Vea las
páginas "Cuadro de instrumentos".
Particularidad
Ciertos fallos pueden ir acompañados de un
mensaje
de la síntesis de la palabra (si el
vehículo está equipado de ella).
Parada del vehículo
Una vezinmovilizado el vehículo, manteniendo
el freno pisado, sitúe la palanca en posición P
(aparcamiento) : la caja se queda en punto
muerto y las ruedas motrices son bloqueadas
mecánicamente por la transmisión.
Como medida de seguridad, en las pendientes
fuertes y, con mayor motivo, cuando el vehícu-
lo esté muy cargado, ponga también el freno de
mano.
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