Rockwell Automation Allen-Bradley CA PowerFlex 750 Serie Manual De Referencia página 200

Capítulo 4 Control del motor
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Aplicaciones de bus de CC común
En una configuración de bus común, cuando se instala una resistencia de freno
dinámico en cada variador que comparte el bus de CC, es posible que el IGBT
de freno en algunos variadores no se encienda, lo que da la impresión de que el
variador no está funcionando correctamente o de que un IGBT de freno del
variador está fallando constantemente mientras que los otros variadores están
funcionando bien. Observe el diagrama a continuación que muestra el nivel de
bus de CC para dos variadores en el bus común. El delta entre estos voltajes se
exagera para mayor claridad. A medida que aumenta el voltaje, el IGBT del
variador #1 se activa y disminuye el nivel de voltaje antes de que el variador#2
alcance un voltaje lo suficientemente alto como para que se active. Esto hace
que el variador #1 haga todo el frenado dinámico. Ahora bien, esta situación
podría estar bien siempre y cuando se cumpla con el valor mínimo óhmico de
la resistencia y el evento de regeneración no sea tan grande que una sola
resistencia no pueda manejar el potencia. Por supuesto, si hay un gran evento de
regeneración donde el voltaje sigue aumentando después de que se ha encendido
el variador n.º 1, el variador n.º 2 dispara su IGBT cuando alcanza el límite de
voltaje.
V
dc
V
dc_on
V
dc_off
IGBT DB
Variador #1
on
off
IGBT DB
Variador #2
on
off
Aquí hay dos variadores con control DB PWM en un bus común. Puesto que un
variador se enciende en un cierto ciclo de servicio, es probable que el voltaje de
bus continúe aumentando para garantizar que el IGBT del otro variador se active
(en un ciclo de servicio diferente).
Publicación de Rockwell Automation 750-RM002B-ES-P – Septiembre 2013
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