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Reparaciones y mantenimiento
10.8 Mantenimiento del freno
Cuantifique los factores de influencia determinantes para calcular la vida útil del rotor y del
freno y para definir los intervalos de mantenimiento obligatorios. Los principales factores son
el trabajo de fricción realizado, la velocidad inicial del frenado y la frecuencia de maniobra.
Si en una aplicación coinciden varias de las causas de desgaste señaladas de la guarnición de
fricción, sume los factores de influencia a la hora de calcular el desgaste.
En la tabla siguiente se describen las diferentes causas de desgaste y su efecto en los
componentes del freno de resorte:
Nota
En el caso de los frenos con envolvente y orificio para el agua de condensación, tenga en cuenta
la posición del orificio para el agua de condensación al montar el anillo antipolvo.
Tabla 10-5
Componente
Guarnición de fric‐
ción
Disco del rotor y su‐
perficie de fricción
Dentado del rotor
del freno
Apoyo del disco del
rotor
Resortes
98
Causas de desgaste del freno de resorte
Causa
Frenado de servicio
Paradas de emergencia
Desgaste de solapamiento al
arrancar y parar el acciona‐
miento
Frenado activo mediante el
motor de accionamiento
con apoyo del freno (parada
rápida)
Velocidad baja y posición de
montaje "Motor arriba"
Desgaste de arranque para
posición de montaje del mo‐
tor con eje vertical también
con freno abierto
Fricción en la guarnición del
freno
Movimiento relativo y gol‐
pes entre rotor y cubo
Cambios de carga y golpes
del juego de inversión entre
el disco de rotor, los pernos
hembra y el perno guía
Ciclo de carga axial y carga
de cizallamiento de los resor‐
tes debido al juego de inver‐
sión radial del disco del rotor
Efecto
Desgaste de la guarni‐
ción de fricción
Desgaste del disco del
rotor y la superficie de
fricción
Desgaste del dentado
(primario lado del rotor)
Desviaciones del disco
del rotor, de los pernos
hembra y pernos
Pérdida de fuerza elásti‐
ca o rotura por fatiga
Motores para montar en reductores SIMOGEAR
Instrucciones de servicio, 01/2024, A5E53509204A/RS-AA
Factor de influencia
Trabajo de fricción reali‐
zado
Cantidad de ciclos de
arranque/parada
Trabajo de fricción reali‐
zado
Cantidad de ciclos de
arranque/parada
Número de ciclos de
arranque/parada, mag‐
nitud del par de frenado
Número de maniobras
del freno
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