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17
ADAPTAR EL MOTOR
17.4
Carburador - Ajustar el ralentí
Gasolina súper sin plomo (95 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos
(1:60) (
pág. 149)
El régimen de ralentí se ajusta por medio del tornillo de ajuste
La mezcla al ralentí se ajusta por medio del tornillo de regulación del ralentí
Zona de ralentí A
Funcionamiento con la corredera del gas cerrada. En esta zona influyen el tornillo de
ajuste
y el tornillo de regulación del ralentí
Zona de transición B
Comportamiento del motor al abrir la corredera del gas. En esta zona influyen el chiclé
de ralentí y la forma de la corredera del gas.
Si, pese a estar bien ajustados el ralentí y la baja carga, el motor traquetea o expulsa
mucho humo al abrir la corredera del gas y alcanza la plena potencia bruscamente a
altas revoluciones, ello indica que el reglaje del carburador es demasiado rico, que el
flotador está muy alto o que la válvula de agujas del flotador tiene una fuga.
500282-01
Zona de baja carga C
Funcionamiento con la corredera del gas parcialmente abierta. En esta zona influye la
aguja del carburador (forma y posición). En la zona inferior el ajuste del ralentí y en la
zona superior el chicle principal influyen en el ajuste del motor.
Si, al acelerar con la corredera del gas abierta parcialmente, el motor traquetea, la
aguja del carburador se deberá bajar un punto. Si el motor hace ruido de autoencen-
dido, especialmente al acelerar, al entrar en el rango de revoluciones de plena poten-
cia, la aguja del carburador se deberá subir. Si los síntomas indicados arriba se produ-
cen al ralentí o ligeramente por encima, la mezcla de ralentí se deberá empobrecer en
caso de traqueteo y se deberá enriquecer en caso de autoencendido.
Zona de plena carga D
Funcionamiento con la corredera del gas abierta (pleno gas). En esta zona influyen el
chiclé principal y la aguja del carburador.
Si el aislamiento de una bujía nueva se vuelve muy clara o blanca después de conducir
a pleno gas durante un breve periodo, o si se producen detonaciones en el motor, se
deberá instalar un chiclé principal más grande. Si el aislamiento es de color marrón
oscuro o está cubierto de hollín, se deberá instalar un chiclé principal más pequeño.
–
Enroscar el tornillo de regulación del ralentí
–
Girar el tornillo de regulación del ralentí al reglaje básico prescrito.
Prescripción
Tornillo de regulación del ralentí (Todolos modelos 125)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (Todos los modelos XC-W, 300 EXC BR)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (200 EXC EU)
M00588-10
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (200 EXC AU)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (250/300 EXC AU)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (250 EXC EU, 250 EXC Six Days EU)
Abierto
Tornillo de regulación del ralentí (300 EXC EU, 300 EXC Six Days EU)
Abierto
–
Calentar el motor.
Prescripción
Tiempo de calentamiento
.
.
hasta el tope.
2,75 vueltas
2,0 vueltas
1,5 vueltas
1,0 vuelta
3,5 vueltas
1,5 vueltas
1,75 vueltas
≥ 5 min
111
.
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