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Recorte en vuelo
Durante el primer vuelo, ajuste la aeronave para un vuelo nivelado a 3/4 de
acelerador. Realice pequeños ajustes de trimado con los interruptores de
trimado de su transmisor para enderezar la trayectoria de vuelo de la
aeronave.
Después de ajustar el trimado no toque las palancas de control durante 3
segundos. Esto permite que el receptor aprenda los ajustes correctos para
optimizar el rendimiento del AS3X.
No hacerlo podría afectar al rendimiento del vuelo.
Consejos de vuelo y reparaciones
Consulte las leyes y ordenanzas locales antes de elegir un lugar de vuelo.
Campo de vuelo
Elija siempre un espacio abierto para volar su aeronave. Se recomienda volar en
un campo de vuelo RC designado. Evite siempre volar cerca de casas, árboles,
cables y edificios. Evite volar en zonas donde haya mucha gente, como parques,
patios de colegio o campos de fútbol.
Comprobación del alcance de su sistema de radio
Antes de volar, compruebe el alcance del sistema de radio. Consulte el manual de
instrucciones específico de su transmisor para obtener información sobre la
prueba de alcance.
Comprender la oscilación
Una vez que el sistema AS3X está activo (después de avanzar el acelerador por
primera vez), normalmente verá que las superficies de control reaccionan al
movimiento de la aeronave. En algunas condiciones de vuelo, verá oscilación. Si
se produce oscilación, disminuya la velocidad aerodinámica. Si l a
o s c i l a c i ó n persiste, consulte la Guía de resolución de problemas para
obtener más información.
Despegue
Coloque el avión en posición de despegue (de cara al viento). Ponga su
transmisor en velocidad baja y aumente gradualmente el acelerador de ¾ a tope
y dirija con el timón. A medida que el avión gane velocidad, tire suavemente del
elevador hacia atrás y ascienda hasta una altitud cómoda. También puede ajustar
los flaps a medio recorrido para despegues más cortos.
Volando
Vuele el avión y ajústelo para vuelo nivelado a ¾ de acelerador con flaps arriba.
Después de ajustar el trimado en vuelo, no toque las palancas de control
durante 3 segundos. Esto permite que el receptor aprenda los ajustes correctos
para optimizar el rendimiento del AS3X.
Aterrizaje
Asegúrese de aterrizar el avión contra el viento. Comience a reducir la velocidad
del modelo hasta una velocidad de aproximación y ajuste los flaps a la mitad de
su recorrido. Si aterriza con viento, hágalo con la mitad del recorrido de los flaps. Si
vuela con poco viento, ponga los flaps a tope para la aproximación final. Con los
flaps y repliegues extendidos, vuele la aeronave hasta aproximadamente 36
pulgadas (90 cm) o menos por encima de la pista, utilizando una pequeña cantidad
de acelerador durante todo el descenso. Mantenga el acelerador pisado hasta que
la aeronave esté lista para volar. Durante el despegue, mantenga las alas
niveladas y el avión apuntando hacia el viento. Baje suavemente el acelerador
mientras tira hacia atrás del elevador para que la aeronave descienda sobre
sus ruedas.
Consulte la tabla de tasas duales y expo para la mezcla adecuada de flaps y
elevador para ayudar a reducir la tendencia de cabeceo de los flaps.
Lista de comprobación posterior al vuelo
AVISO: Cuando utilice flaps con este avión, es necesario mezclar el elevador
hacia abajo con el flap. Si no lo hace, puede perder el control o estrellarse.
AVISO: Si el choque es inminente, reduzca el acelerador y trim completamente. De
lo contrario, el fuselaje podría sufrir daños adicionales, así como el ESC y el
motor.
AVISO: Después de cualquier impacto, asegúrese siempre de que el receptor
está bien sujeto en el fuselaje. Si reemplaza el receptor, instale el nuevo receptor
en la misma orientación que el receptor original o podría resultar dañado.
AVISO: Los daños por colisión no están cubiertos por la garantía.
AVISO: Cuando termine de volar, no deje nunca el avión a la luz directa del sol o
en un lugar caliente y cerrado, como un coche. Hacerlo puede dañar la
espuma.
Corte por baja tensión (LVC)
Cuando una batería Li-Po se descarga por debajo de 3V por celda, no
mantendrá la carga. El ESC protege la batería de vuelo de la sobredescarga
mediante el corte por bajo voltaje (LVC). Antes de que la carga de la batería
disminuya demasiado, el LVC elimina la energía suministrada al motor. La energía al
motor pulsa, mostrando que parte de la energía de la batería está reservada para el
control de vuelo y el aterrizaje seguro.
Desconecte y retire la batería Li-Po de la aeronave después de su uso para
evitar la descarga por goteo. Cargue la batería Li-Po hasta la mitad de su capacidad
antes de guardarla. Durante el almacenamiento, asegúrese de que la carga de la
batería no cae por debajo de 3V por celda. El LVC no evita la sobredescarga de la
batería durante el almacenamiento.
AVISO: Volar repetidamente a LVC dañará la batería.
CONSEJO: Controle el voltaje de la batería de su avión antes y después de
volar utilizando un comprobador de batería LiPo inteligente y un
servocontrolador (SPMXBC100, se vende por separado).
Reparaciones
Gracias al material de espuma EPO de este avión, las reparaciones de la
espuma se pueden realizar utilizando prácticamente cualquier adhesivo
(pegamento caliente, CA normal, epoxi, etc.). Cuando las piezas no se puedan
reparar, consulte la Lista de piezas de repuesto para realizar pedidos por número de
artículo. Para obtener una lista de todas las piezas de repuesto y opcionales,
consulte la lista al final de este manual.
AVISO: El uso de acelerador CA en su aeronave puede dañar la pintura. NO
manipule la aeronave hasta que el acelerador se seque por completo.
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