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Nota sobre los enchufes de la sMMI: (Fig. 3.15)
Si en algún momento tiene que extraer los enchufes que
conectan la pantalla sMMI a la batería, tenga en cuenta la
siguiente información al conectarlos de nuevo:
• El enchufe de la pantalla sMMI y la toma del cable adicional
a la batería deben estar alineados de manera correcta al
conectarlos.
• Resulta un tanto complicado conectar ambas partes, pero
esto se debe a la prevención de introducción de humedad
durante la operación.
• No retuerza los cables en ningún momento cuando vaya a
conectar el enchufe y la toma. Existe el riesgo de que el
cable se rompa.
Administración de la temperatura:
Una combinación de tres sensores de temperatura, un sistema
de control de software inteligente y un sistema de circulación
de aire patentado garantizan el enfriamiento óptimo del motor.
En la práctica esto significa un resultado mayor y más extenso
en pendientes o con cargas pesadas (acoples).
Ventaja: protección contra recalentamiento prematuro en
pendientes largas o con cargas pesadas, mayor asistencia en
cuestas, mayor nivel de eficiencia y, por lo tanto, menor
consumo de la batería, ya que el motor cuenta con un sistema
de refrigeración óptimo.
Acerca de la teoría
Como con todas las unidades de tracción, los motores de buje
de ruedas sin cambios también se optimizan a un sistema de
operaciones que consiste en velocidad, carga y rendimiento. El
motor de nuestros cubos de rueda está diseñado para una
potencia de accionamiento normal de 250 vatios. Con este
rango de rendimiento, nuestros sistemas logran la mayor
eficiencia y rango, lo que significa que la energía suministrada
se convierte de manera óptima en energía de tracción.
Cada vez que opera un motor fuera del punto óptimo de
funcionamiento, el nivel de eficiencia disminuye. Esto se
traduce en el hecho de que la energía ya no se convierte de
manera óptima, sino que una parte de la energía suministrada
se convierte en calor. El rango disminuye, y el calor necesita
descargarse. En los motores Neodrives, esta descarga de
calor se logra mediante una amplia área de contacto dentro del
motor (soporte del estator) a la patilla o las vainas del armazón
de la handbike. Asimismo, las aletas de refrigeración ubicadas
dentro y fuera del alojamiento de la unidad garantizan el mayor
intercambio de calor posible con el entorno. El calor que no se
descarga provoca el recalentamiento del motor.
Los motores de buje de ruedas Neodrives controlan la energía
suministrada y la temperatura del motor. Esto permite evitar
daños como resultado del recalentamiento en usa situación de
sobrecarga. Sin embargo, esto también significa que el
rendimiento del motor queda accesible al conductor. Se reduce
para evitar el recalentamiento.
Rev. H
Español
Fig. 3.15
Si una temperatura de 80 °C se excede en el sistema
electrónico del motor, el sistema de control del motor reduce la
potencia de entrada y, por lo tanto, el apoyo. Esto significa que
cuanto más aumenta la temperatura en el motor, menor es el
acceso al rendimiento del variador y el apoyo disponible
también disminuye. Cuando el motor se enfría, la entrada de
energía aumenta nuevamente, y el rendimiento del variador
aumenta. Importante: El motor no se daña debido a
acumulación de calor. El símbolo de temperatura (Fig. 3.16)
solo aparece cuando la energía se reduce por completo.
Fig. 3.16
Esta regulación del rendimiento del variador como función de
la temperatura del motor es progresiva de manera que
siempre hay apoyo, pero el motor no se daña debido al
recalentamiento.
En la práctica
como resultado de los puntos anteriormente explicados, la
práctica cotidiana depende de la temperatura exterior, el peso
total, la inclinación, el terreno, la cadencia, la presión
atmosférica y la velocidad. Estos factores pueden generar un
alcance de temperatura capaz de causar una reducción del
rendimiento o de la asistencia.
Sin embargo, esto no implica un fallo o error en la unidad;
puede continuar andando con el nivel menor de asistencia. En
casos extremos, podría causar un breve apagado total del
sistema.
Ejemplo de caso extremo: Una inclinación de entre el 10 y el
12% a una altitud de 500 metros, un peso total de 120 kg, un
terreno poco firme, un nivel de asistencia máximo, una
velocidad < 10 km/h y una cadencia de 60 rpm implican un
funcionamiento en un rango desfavorable con baja eficiencia y
un rendimiento que genera altas temperaturas en simultáneo.
Todos estos factores generan una reducción en el rendimiento
del variador.
Sugerencia: En teoría, al seleccionar un cambio más bajo con
una cadencia más alta, los modos de conducción "Tour" o
"Eco", un nivel de asistencia reducido y/o un descanso breve
(en el cual el motor pueda volver a enfriarse), podrá continuar
con el trayecto.
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Attitude/Attitude Junior/Attitude Hybrid
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