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Eichstädt Elektronik - Professionelle Kfz-Diagnosegeräte
partes iguales. El eje de empuje es la dirección
de marcha del eje trasero.
La unidad de medida de la convergencia es el
grado o el milímetro.
3) Ángulo de caída o Inclinación.
Es el ángulo formado por el plano ecuatorial de la
rueda y el plano vertical (fig. 12); se define come
ángulo de caída positivo cuando la parte superior
de la rueda está inclinada hacia afuera.
La unidad de medida del ángulo de caída es
el grado.
4) Ángulo de avance.
Es el ángulo formado entre la vertical y la proyec-
ción del eje de viraje sobre el plano longitudinal
del vehículo (fig. 13).
El ángulo de avance se mide realizando un viraje
a 10° o 20°.
La unidad de medida es el grado.
5) Inclinación perno fundido.
Es el ángulo formado entre la vertical y la proyec-
ción del eje de viraje sobre el plano transversal
del vehículo (fig. 14).
La inclinación del perno fundido se mide reali-
zando un viraje a 10° o 20°.
La unidad de medida es el grado.
6) Diferencia ángulo de viraje.
Es la diferencia entre los respectivos ángulos de
viraje de las ruedas delanteras. Por convención,
se mide cuando la rueda interna respecto a la
curva se encuentra virada a 20° (fig. 15).
La unidad de medida es el grado.
7) Desalineación de las ruedas de un mismo
eje o Set-Back.
Es la medida de la diferencia de posición de
una rueda respecto de la otra, con referencia
a una perpendicular al eje longitudinal del
vehículo (fig. 16).
Existe una desalineación delantera y otra trasera;
esta última no debe confundirse con el ángulo
de empuje.
La unidad de medida es el grado.
8) Ángulo de empuje.
Es el ángulo formado entre el eje de simetría
del vehículo y la dirección de marcha del eje
trasero (fig. 17).
La unidad de medida es el grado.
9) Diferencia de vía.
Ángulo formado entre la línea de unión de los
puntos de apoyo de las ruedas delantera y tra-
sera del lado izquierdo y la línea de unión de
los puntos de apoyo de las ruedas delantera y
trasera del vehículo (fig. 18).
La unidad de medida de la diferencia de vía es el
grado o el milímetro, sólo si es conocido el paso.
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10) Diferencia de paso.
Ángulo formado por la línea de unión de los
puntos de apoyo de las ruedas delanteras y
aquella de las ruedas traseras (fig. 19).
La unidad de medida de la diferencia de paso es el
grado o el milímetro, sólo si es conocida la vía.
11) Offset lateral.
Ángulo formado por la línea de unión de los
puntos de apoyo de las ruedas delantera y trasera
del lado izquierdo o del lado derecho y el eje
de simetría del vehículo (fig. 20).
La unidad de medida del offset lateral es el grado
o el milímetro, sólo si es conocido el paso.
12) Offset ejes.
Ángulo formado por la bisectriz del ángulo de
diferencia de la vía y el eje de empuje del ve-
hículo (fig. 21).
La unidad de medida del offset ejes es el grado
o el milímetro, sólo si es conocido el paso.
PrINCIPALES ELEmENToS
Aprenda a conocer su máquina. El hecho de
que todos los operadores sepan cómo funciona
la máquina es la mejor garantía de seguridad
y prestaciones.
Memorice la función y la ubicación de cada
uno de los mandos.
Controle atentamente el correcto funcionamien-
to de todos los mandos de la máquina.
Para evitar accidentes y lesiones, la máquina
tiene que instalarse adecuadamente, accionarse
de manera correcta y someterse a un manteni-
miento regular.
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DE FUNCIoNAmIENTo
ATENCIÓN
Unidad central (fig.22)
Monitor: muestra las páginas de vídeo
de trabajo con los dibujos de los ángulos
medidos; en la parte inferior aparecen los
mandos operativos;
teclado: permite seleccionar los mandos dispo-
nibles e incorporar los datos alfanuméricos.
La tecla ENTER convoca el mando seleccio-
nado mediante las teclas flecha.
La tecla ESC hace retornar el programa al
paso precedente;
receptor del mando a distancia: dirigir el
mando a distancia en esta dirección antes
Manual de uso EXACT BlackTech X
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