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Solución de problemas
6.
Revise las bielas articuladas. Deben estar
lisas y sin desgastes en los bordes, ni daños
o desgastadas de ninguna manera que pueda
permitir que el bloque se agarrote a medida que
se desliza hacia arriba y hacia abajo.
7.
Revise el asiento de la válvula en el cilindro.
Debe estar liso y a ras con el área alrededor.
8.
Reemplace los componentes desgastados según
sea necesario.
9.
Vuelva a instalar la válvula de descarga, el
bloque de la válvula, los resortes de la válvula
de descarga y las bielas articuladas en el mismo
orden y posición en los cuales se retiraron.
Vuelva a instalar la cubierta de la válvula y
asegúrela en su lugar. Vuelva a instalar los
tapones de drenaje de aceite (o cierre las
válvulas de drenaje) y llene la bomba con aceite
como se describe en Llenado de la bomba con
aceite en la página 10. Pruebe la bomba
como se describe en Revisión del rendimiento
de la bomba en la página 19.
SELLO DEL EJE
Aunque el sello del eje tiene una vida útil prolongada
y sin contratiempos, se puede desgastar o rayar en
las superficies de sellado con el aceite contaminado
y también se puede dañar debido a una lubricación
deficiente.
Para inspeccionar el sello del eje:
1.
Coloque la bomba de tal manera que se apoye
en el cabezal cerrado, para evitar que el aceite
se drene de la carcasa del sello del eje.
2.
Retire las bandas y la protección de estas. Retire
la polea de la bomba y la chaveta de transmisión
del eje de la bomba.
3.
Retire el anillo de retención del sello del eje.
4.
Retire la parte giratoria del sello del eje. Esto
puede requerir tirar firmemente, en especial
si la unidad tiene calor conectado al eje. En
casos extremos, puede que se requiera retirar
el cabezal abierto (o la carcasa del sello del eje)
para quitar el sello.
5.
Si es necesario, retire el asiento del sello de la
bomba.
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6.
Revise las superficies de acoplamiento del sello
en los segmentos fijo y giratorio del conjunto de
sello. Deben estar lisas y brillantes sin rayas ni
muescas.
7.
Revise el anillo de fricción de goma. No debe
tener rayas ni ranuras en el diámetro interior
que sella en el eje. Debe ser flexible y no estar
endurecido.
8.
Revise la empaquetadura del asiento del
sello. No debe estar cortada, con muescas ni
endurecida. Las grietas o el endurecimiento de
los componentes de goma indican exposición a
temperaturas excesivas, y se debe reemplazar el
sello.
9.
Si los componentes están defectuosos o
dañados, reemplace el conjunto de sello
completo.
10. Recubra la empaquetadura del asiento y el
asiento del sello con aceite para bomba de vacío
AX e insértelos en su posición en el cabezal
abierto y la carcasa del sello del eje. Tenga
cuidado para que la empaquetadura no se
enrolle ni tuerza, ya que los dobleces o cortes
provocan fugas de vacío.
11. Recubra la parte giratoria del sello del eje
con aceite para bomba de vacío AX. Cubra el
chavetero en el eje con una cinta de plástico o
formando una pieza delgada de metal sobre el
eje. Recubra el eje y la cubierta metálica con
aceite.
12. Presione cuidadosamente la parte giratoria
del sello del eje (compuesta por la carcasa de
retención de la superficie del sello, el anillo de
fricción y el soporte del resorte) sobre el eje
mediante un manguito de tubería o una arandela
grande, contra el soporte del resorte exterior.
Tenga en cuenta que el anillo de fricción se
ajusta firmemente en el eje para evitar el
deslizamiento de la parte giratoria del sello del
eje. Tenga cuidado de no dañar las superficies
del sello o cortar la goma. Revise que la
superficie del sello no esté inclinada. Retire la
cubierta del eje e instale el anillo de retención.
13. Vuelva a instalar la chaveta de transmisión y la
polea. Vuelva a instalar la transmisión por banda
en V y apriétela como se describe en Montaje en
la página 7. Vuelva a instalar la protección
Manual del operador 1807-2 0617 SPA
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