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Manual de consulta
00809-0109-4696, Rev AA
Diciembre de 2004
Apéndice E
INTRODUCCIÓN AL
CONTROL DE MOTORES
www.rosemount.com
Control de motores
Introducción al control de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . página E-1
Variaciones en el control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . página E-2
Escritura de ecuaciones del modelo 848L . . . . . . . . . . . . página E-4
Los motores industriales requieren alrededor de un kilovatio por caballo de
vapor, que normalmente se proporciona como CA trifásica a 440 voltios o
mayor. Esto requiere un interruptor especial para encenderlos y apagarlos. El
interruptor se llama contactor, y en él se energiza un solenoide para accionar
un conjunto de tres contactos de potencia que cierran el circuito y encienden
el motor. Los contactos son suficientemente grandes para transmitir la
corriente de arranque sin soldadura. Están separados por un aislamiento
adecuado al voltaje de alimentación. El solenoide se desenergiza para apa-
gar el motor. Los resortes separan rápidamente los contactos para evitar
daños de arco eléctrico, que pueden ser graves a voltajes más altos. Un con-
tactor para un motor de 400 HP 2500 VCA se puede alojar en una caja de
acero de dos pies cuadrados y cinco pies de altura.
Los hilos trifásicos van al motor a través de tres calentadores de sobrecarga.
No hay contactos en este cableado, sólo calentadores que se montan en ter-
minales roscados. Se puede usar el mismo contactor para diferentes tama-
ños de motor cambiando la capacidad de sobrecarga del calentador. Cuando
ocurre una sobrecarga, los calentadores hacen que se abra un contacto que
está conectado en serie al solenoide del contactor, el cual interrumpe la ali-
mentación del motor. (Esta acción se llama "disparo" porque es mecánica-
mente parecida a disparar un mecanismo de alarma. Se dice que las alarmas
se disparan porque las antiguas alarmas bancarias usaban un cable de dis-
paro para detectar ladrones.) Se supone que el disparo ocurre antes de que
los devanados del motor se recalienten y destruyan su aislamiento. Después
de que se hayan enfriado las cosas y alguien haya eliminado la causa de la
sobrecarga, se debe presionar un botón de restablecimiento para cerrar el
latch mecánico disparado por calor correspondiente al contacto que tuvo la
sobrecarga. Esto permite que vuelva a fluir energía eléctrica en el circuito del
solenoide.
El solenoide usa un voltaje más bajo que el motor, llamado voltaje de control.
Este voltaje se toma de un transformador dentro del alojamiento del contac-
tor, que está conectado a dos de los cables de la fuente. El disyuntor para el
contactor puede estar en otra caja en alguna parte. Cuando el interruptor se
apaga (o se dispara), el alojamiento del contactor está eléctricamente inac-
tivo, incluso para el voltaje de control. El solenoide del contactor puede fun-
cionar a un mayor voltaje para tener suficiente potencia para mover el
conjunto de contactos venciendo la fuerza de sus resortes. Se usa un relé
piloto para cambiar ese voltaje dentro del alojamiento. El voltaje de control
rara vez es mayor de 120 VCA o menor de 24 VCA. Un lado del voltaje de
control siempre se conecta a tierra. Tanto el mecanismo de sobrecarga como
los relés pilotos se tienen ahora disponibles en estado sólido.
Rosemount 848L
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