Premier Remplissage Tuyauterie; Description Du Fonctionnement - baltur BT 40 DSN 4T Manual De Instrucciones

PREMIER REMPLISSAGE TUYAUTERIE

Après avoir vérifié que les bouchons de protection en plastique placés
dans les raccords de la pompe ont été enlevés, procéder comme suit :
• Placer l'interrupteur du brûleur en position « 0 ». Cette opération a
le but d'éviter l'activation automatique du brûleur et, en particulier,
des résistances lesquelles risqueraient de brûler en cas de
fonctionnement avec réservoir à vide.
• Il est nécessaire de vérifier, en cas de brûleur triphasé, que la
rotation du moteur soit dans le sens des aiguilles d'une montre,
en regardant le brûleur du côté de la pompe. Le sens de rotation
peut être détecté en regardant le sens de rotation du ventilateur au
moyen du témoin placé en arrière de la vis creuse. Pour actionner
le moteur fermer manuellement le télérupteur (en appuyant sur la
partie mobile) pour quelques instants et observer le sens de rotation
du ventilateur. Si le sens de rotation doit être inverti, intervertir les
deux phases aux bornes d'entrée de ligne (L1 - L2 - L3).
Attendre que le ventilateur tourne très lentement pour visualiser
!
le sens de rotation en toute sécurité ; une mauvaise interprétation
du sens de rotation est, en effet, toujours possible.
• Retirer les flexibles des tuyauteries d'aspiration et de retour (si
déjà raccordés).
• Plonger l'extrémité du flexible d'aspiration dans un récipient
contenant de l'huile lubrifiante ou combustible (ne pas utiliser de
produits à faible viscosité tels que le fioul, le pétrole, l'essence, le
kérosène, etc.) ;
• Appuyer à présent sur la partie mobile du télérupteur du moteur
afin d'activer le moteur et donc la pompe. Attendre que la pompe ait
aspirée une quantité de lubrifiant équivalente à un ou deux verres,
puis relâcher. Cette opération a pour but d'éviter le fonctionnement
à sec de la pompe et permet d'augmenter son pouvoir aspirant.
• Dans les brûleurs avec moteur pompe à part, appuyer sur le
télérupteur spécifique pour charger la pompe.
Le pompes ne doivent absolument pas fonctionner à sec sous
!
peine de bloquer les engrenages (grippage) en peu de temps.
• Raccorder à présent le flexible au tuyau d'aspiration et ouvrir toutes
les éventuelles vannes situées sur ce tuyau, ainsi que tous les
autres systèmes d'interception du combustible.
• Appuyer à présent sur la partie mobile du télérupteur du moteur
ventilateur ou moteur pompe afin d'activer la pompe qui aspirera
le combustible de la citerne. Relâcher le télérupteur lorsque le
combustible sort du conduit de retour (si pas encore raccordé).
En présence d'un long conduit, il peut être nécessaire d'évacuer
!
l'air de celui ci ; si la pompe ne dispose pas d'un purgeur, retirer
le bouchon du raccord de manomètre ; lors de la sortie du
combustible arrêter l'opération et remettre le bouchon. Continuer
ensuite l'opération de remplissage jusqu'à ce que le réservoir
est rempli. Le réservoir du système de préchauffage sera plein
lorsque le combustible sort du tuyau flexible de retour pas encore
raccordé.
• Raccorder le tuyau flexible de retour à la tuyauterie et ouvrir les
robinets-vannes placés sur ce tuyau. Le brûleur est ainsi prêt à
être allumé.
•
•

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT

• Les brûleurs en version Huile dense sont équipés d'un kit
avec résistance auxiliaire pour la pompe, groupe de pulvérisation,
électrovannes et filtre de ligne. En fermant l'interrupteur sur le
brûleur, le télérupteur des résistances est activé (après validation
du thermostat correspondant). La tension atteint le télérupteur
des résistances au moyen du contact du thermostat de réglage.
Les résistances enclenchées ainsi chauffent l'huile combustible
dans le réservoir du système de préchauffage. Lorsque la
température de l'huile a atteint la valeur suffisante, le thermostat
mini se ferme et, après validation des autres thermostats (réglage
et sécurité), le courant alimente l'appareillage et active, selon le
programme préétabli, les dispositifs composant le brûleur. Le
déclenchement du transformateur d'allumage et celui du moteur
du brûleur sont simultanés à l'aide de l'appareillage OR 3/B.
Le transformateur est déclenché après quelques secondes à
l'aide de l'appareillage LAL 1.25. Le moteur active la rotation
du ventilateur, qui réalise la préventilation par air dans la
chambre de combustion, et en même temps la pompe, laquelle
détermine une circulation de l'huile chaude dans les conduits
en éliminant, par le retour, l'huile froide et le gaz éventuel.
Cette phase de « prélavage » et « préventilation » se conclut
avec la fermeture de l'électrovanne « 7 » (ouverte en position
de repos) laquelle arrête l'évacuation libre de l'huile vers la
citerne. Après la fermeture de l'électrovanne la pression dans
les conduits de refoulement augmente.
• La crépine de filtration du système de préchauffage comprend
une vanne à ressort (anti-gaz) dont l'ouverture permet le flux
du combustible uniquement avec une pression d'environ 2
÷ 2,5 bars. Cette vanne a pour but de garder le système de
préchauffage sous faible pression même avec brûleur éteint
afin de réduire, et éviter si possible, la formation de gaz avec
huile chaude et brûleur éteint. La perte de pression entraînée
par cette vanne « anti-gaz » est d'environ 2 ÷ 2,5 bars et, par
conséquent, il faut régler la pression de pulvérisation (pression
pompe) à une valeur supérieure afin de compenser la perte de
pression. Dans la pratique il faut régler la pression de la pompe
à 27 bars. Lorsque cette pression atteint la valeur de 16 bars, le
dispositif de fermeture du gicleur « 4 » se trouvant dans le groupe
de pulvérisation s'ouvre pour permettre à l'huile d'atteindre le
gicleur de la première allure et d'en sortir vers la chambre de
combustion finement pulvérisée. La pression se stabilise à la
valeur d'environ 27 bars vu que le régulateur de pression de
la pompe est étalonné sur cette même valeur. Dès que l'huile
pulvérisée sort du gicleur il est brûlé par la décharge entre les
électrodes déjà présente. Pendant l'allumage de la première
allure, le clapet de l'air est gardé dans la position réglée par
le servomoteur, selon la quantité de combustible brûlé. Si la
flamme apparaît de manière régulière, la position de blocage est
dépassée, le transformateur se désactive et l'électrovanne de
la deuxième allure « 8 » s'active (fermée en repos). L'ouverture
de la vanne de deuxième allure, permet au combustible, à la
pression de 25 bars, d'atteindre le dispositif de fermeture du
gicleur deuxième allure n° 4/1. La pression de 27 - 2 = 25 bars,
agit sur le dispositif de fermeture gicleur de 2ème allure, qui
empêche l'afflux de combustible au deuxième gicleur jusqu'à la
pression de 16 bars. Ce dispositif est ainsi ouvert par la pression
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